La transmission intégrale et la direction aux quatre roues de la VR-4 : une intégration inédite selon Mitsubishi

Un système de transmission intégrale permanente à différentiel central

La sixième génération de la Galant VR-4 inaugure, sur cette lignée, le premier système de transmission intégrale permanente à haute performance de Mitsubishi : un différentiel central à accouplement visqueux, transmettant le couple aux quatre roues en permanence plutôt que de façon commutable. Ce dispositif, conçu à l'origine pour répondre aux exigences du rallye Groupe A, se distingue par son intégration poussée avec les autres systèmes électroniques du véhicule.

Une direction aux quatre roues associée à un ABS quatre roues intégré

Autre caractéristique revendiquée par Mitsubishi comme une première mondiale : l'intégration totale, sur un même véhicule, d'un système de direction aux quatre roues et d'un système ABS agissant également sur les quatre roues, les deux dispositifs fonctionnant de façon coordonnée plutôt qu'indépendante. Cette architecture technique préfigure, par certains aspects, le système AWC (All Wheel Control) que Mitsubishi développera ensuite sur d'autres modèles, notamment le coupé GTO/3000GT (voir La direction aux quatre roues (4WS) : le système Mitsubishi AWC expliqué dans le dossier mitsubishi-3000gt/).

Un système repris presque à l'identique sur la Lancer Evolution

C'est précisément cette architecture de transmission intégrale à différentiel central, associée au moteur turbocompressé 4G63, que Mitsubishi transfère vers la première Lancer Evolution en 1992, avec des modifications jugées mineures par les sources consultées — la filiation technique directe entre la VR-4 et la première Evolution fait l'objet d'un développement séparé (voir 1992 — la Lancer Evolution hérite du moteur et de la transmission de la Galant VR-4, sans en reprendre la carrosserie).

Voir aussi

• 1987 — la genèse de la VR-4, née de l'héritage mécanique de la Starion Turbo Groupe B
• 1992 — la Lancer Evolution hérite du moteur et de la transmission de la Galant VR-4, sans en reprendre la carrosserie
• Le système Dynamic ECS : une suspension semi-active pionnière, présentée dès 1987