Du quatre-cylindres 4G63T au V6 biturbo 6A13TT : l'évolution des moteurs VR-4 sur trois générations

Sixième génération (1987-1992) : le 4G63T, quatre-cylindres turbocompressé de 2,0 litres

La première VR-4 reçoit un quatre-cylindres 4G63T DOHC 16 soupapes turbocompressé de 1 997 cm³, dont la puissance évolue de 151 à 177 kW (205 à 241 ch) selon les millésimes et les marchés, pour un couple maximal de 294 à 304 N⋅m à 3 500 tr/min. Le 0 à 100 km/h est alors annoncé en 7,3 secondes, pour une vitesse de pointe supérieure à 210 km/h.

Septième génération (1992-1997) : le passage au V6 biturbo 6A12TT

La VR-4 change radicalement d'architecture moteur avec l'arrivée du 6A12TT, un V6 24 soupapes biturbo de 1 999 cm³ développant 177 kW (241 ch), pour un 0 à 100 km/h ramené à environ 6,5 secondes. Ce choix d'un V6 biturbo de cylindrée quasiment identique au quatre-cylindres précédent privilégie l'onctuosité de fonctionnement plutôt qu'un gain de puissance brut.

Huitième génération (1996-2002) : le 6A13TT, sommet de la lignée à 290 ch

La dernière évolution de la VR-4 reçoit un V6 biturbo 6A13TT porté à 2 498 cm³, développant 210 kW (290 ch JIS, environ 280 ch selon les marchés d'homologation) pour un couple de 369 N⋅m à 4 000 tr/min — les chiffres de performance les plus élevés de toute la lignée VR-4, avec un 0 à 100 km/h de 5,3 secondes en boîte manuelle.

Une architecture différente du parcours inverse suivi par la 3000GT/GTO

Il est notable que la trajectoire moteur de la VR-4 (quatre-cylindres puis V6 biturbo) suit un chemin inverse de celui de plusieurs autres sportives Mitsubishi de la même période : la 3000GT/GTO, par exemple, conserve un unique V6 biturbo 6G72 sur toute sa carrière (voir Le 6G72 biturbo du VR-4 : de 280-300 à 320 ch en une décennie dans le dossier mitsubishi-3000gt/) — une divergence stratégique entre les deux lignées sportives de la marque au même moment.

Voir aussi

• 1987 — la genèse de la VR-4, née de l'héritage mécanique de la Starion Turbo Groupe B
• Le V6 Cyclone (1986) : la Galant rejoint la famille des six-cylindres Mitsubishi partagée avec la Diamante
• 2002 — la fin de la VR-4, victime des normes d'émissions japonaises plutôt que d'un désamour commercial