Vue d'ensemble des carrosseries Sunny — de la berline 2 portes au coupé fastback

Une diversité de carrosseries inhabituelle pour une citadine populaire

Sur près de quatre décennies, la Sunny se décline en un éventail de carrosseries large pour un modèle de ce segment : berlines 2 et 4 portes, coupés (fastback dès la B10, puis hayon complet à partir de la B210), breaks/fourgonnettes 3 et 5 portes, fourgons tôlés utilitaires, et à partir de la B11, un hayon 3 portes typique des citadines modernes à traction avant. Cette diversité s'explique par la stratégie de duplication de gamme propre à Nissan sur ce segment, où Sunny et Pulsar se partagent souvent des architectures très proches sous des carrosseries différenciées (voir Sunny, Pulsar, Sentra, Almera, Tsuru, Latio, Versa — une seule lignée, sept noms).

Le coupé, carrosserie la plus commercialement significative en Amérique du Nord

Contrairement à une intuition qui associerait plutôt la Sunny à une simple berline familiale, c'est la carrosserie coupé qui domine largement les ventes nord-américaines de la génération B110 (89 541 coupés vendus contre 43 761 berlines 2 portes entre 1971 et 1973) — un rapport qui s'inverse ensuite avec la généralisation du hayon sur les générations suivantes (voir Deuxième génération B110 (1970-1973) — le Datsun 1200 et la campagne « la voiture d'à côté paraît petite »).

Voir aussi

• Les camionnettes dérivées de la Sunny — B120/B121/B122 et le bakkie sud-africain B140 · Les préparations sportives sud-africaines — coupés 140Z et 160Z (1978-1979) · Sunny California et coupé RZ-1 — les carrosseries de niche de la génération B12 · Troisième génération B210 (1973-1978) — la Sunny du premier choc pétrolier