La Sunny en Chine (2003-2006) — premier modèle construit par Dongfeng Nissan, remplacée par la Sylphy

Le tout premier modèle de la coentreprise Dongfeng Nissan

La coentreprise Dongfeng Nissan, créée le 9 juin 2003 à parts égales entre Dongfeng Motor Group et Nissan, choisit la Sunny (génération B15) comme premier modèle assemblé localement en Chine sous cette nouvelle structure — introduite dès 2003, elle vient compléter une gamme où Dongfeng Nissan reprenait déjà la production de la Bluebird (via l'ancienne coentreprise Fengshen/Yunbao).

Une crise de surproduction révélatrice de difficultés commerciales

Fin 2004, la direction de Dongfeng Nissan (DFL) s'inquiète de l'accumulation de stocks invendus de Bluebird et de Sunny, une situation jugée suffisamment grave pour que la production soit interrompue pendant un mois entier. En janvier 2005, le directeur général de DFL, Ren Yong, réunit l'ensemble des cadres dirigeants pour comprendre pourquoi Nissan avait aussi rapidement perdu le contact avec les attentes du marché chinois.

La Sylphy prend le relais, la Bluebird cède la place au Qashqai

La restructuration qui suit voit l'ajout de la Teana comme modèle milieu/haut de gamme, tandis que la Sylphy remplace directement la Sunny dans la gamme et que la Bluebird est abandonnée au profit du Qashqai. À partir de 2006, les ventes de Nissan en Chine amorcent une ascension continue — la parenthèse Sunny chinoise, commercialement décevante, aura ainsi été de courte durée (2003-2006) mais aura ouvert la voie industrielle à l'implantation durable de Nissan dans le pays.

Voir aussi

• B13, B14, B15 (1990-2004/2006) — la dernière lignée japonaise de la Sunny · La fin progressive du nom Sunny, marché par marché