Bannie par le bruit, puis par les chocs latéraux — comment la réglementation a chassé la GT-R marché par marché

Contrairement à une idée reçue, la GT-R n'a pas quitté ses principaux marchés en raison d'un désintérêt commercial, mais presque exclusivement sous l'effet de nouvelles réglementations techniques auxquelles son architecture vieillissante ne pouvait plus répondre. Le détail chronologique de ce retrait progressif est résumé dans 2021-2022 — la GT-R disparaît d'un marché après l'autre, avant un retour inattendu en Amérique du Nord ; cette fiche en détaille les causes réglementaires précises.

L'Australie et la Nouvelle-Zélande : les normes de choc latéral

En Australie et en Nouvelle-Zélande, la commercialisation cesse le 31 octobre 2021. La cause invoquée est l'entrée en vigueur d'une nouvelle réglementation sur la protection en cas de choc latéral, à laquelle la structure de caisse de la GT-R, quasiment inchangée depuis 2007 dans ses grandes lignes (voir La plateforme Premium Midship — un châssis hybride acier, aluminium et carbone, jamais réutilisé ailleurs), ne pouvait plus répondre sans modification structurelle majeure.

L'Europe et le Royaume-Uni : les normes de bruit

Sur le marché européen, la cause est différente : une nouvelle réglementation sur les émissions sonores, entrée en vigueur en juin 2022, met fin aux dernières livraisons dès mars 2022. La presse spécialisée anglophone résume alors cet épisode par des titres comme « Godzilla is dead in Europe ». La disparition du marché français est ainsi précisément datée à mars 2022 par la presse automobile française. Le marché européen aura, sur treize ans de commercialisation, absorbé plus de 11 000 exemplaires.

Une consommation et des émissions de CO2 structurellement élevées

Au-delà du seul bruit, les caractéristiques mêmes du moteur VR38DETT (voir Le VR38DETT — un V6 biturbo pensé pour la répartition des masses avant le seul chiffre de puissance) — un V6 biturbo de 3,8 litres taillé pour la performance plutôt que pour la sobriété — situent la voiture loin des standards environnementaux progressivement resserrés en Europe : une consommation mixte de l'ordre de 11,8 L/100 km et des émissions de l'ordre de 275 g de CO2/km sont rapportées par Wikipédia en français pour les versions les plus récentes, des valeurs qui, sans être la cause officiellement invoquée du retrait européen, illustrent la difficulté croissante d'un modèle de ce type à s'inscrire dans les objectifs climatiques successifs de l'Union européenne.

Des marchés qui n'ont jamais formellement annoncé d'arrêt

Le cas du Japon, de l'Amérique du Nord et de l'Afrique du Sud est différent : sur ces marchés, la voiture a cessé d'être proposée à la vente au fil de 2022 sans qu'aucune communication officielle ne présente ce retrait comme un arrêt définitif — la voiture y redevenant même temporairement disponible pour l'Amérique du Nord à partir d'octobre 2022 (voir 2021-2022 — la GT-R disparaît d'un marché après l'autre, avant un retour inattendu en Amérique du Nord), avant l'annonce définitive de fin de commercialisation en 2024 pour ce marché (voir Fin de production le 26 août 2025 — dix-huit ans de carrière et une succession non confirmée).

Voir aussi

• 2021-2022 — la GT-R disparaît d'un marché après l'autre, avant un retour inattendu en Amérique du Nord · Fin de production le 26 août 2025 — dix-huit ans de carrière et une succession non confirmée · Le VR38DETT — un V6 biturbo pensé pour la répartition des masses avant le seul chiffre de puissance