CBA, DBA ou 4BA ? Reconnaître un millésime de GT-R au premier coup d'œil

Faute de générations distinctes nommées à la manière des R32, R33 et R34 qui l'ont précédée (voir Une génération, huit ans de mises à jour continues — la politique inhabituelle de 2009 à 2015), la GT-R R35 se repère à l'aide de trois grandes phases, identifiables à la fois par leur code châssis officiel et par des repères visuels simples.

CBA-R35 (2007-2010) : la version de lancement

Reconnaissable à son bouclier avant sans LED intégrées et à sa puissance de 480 à 485 ch, cette première phase correspond aux tout premiers millésimes vendus au Japon dès décembre 2007 puis dans le reste du monde à partir de 2008-2009 (voir "A supercar, for Anyone, Anywhere, Anytime" — le lancement mondial en trois temps). C'est également sur cette phase qu'est apparue la controverse du launch control et de la boîte de vitesses, à surveiller particulièrement à l'achat d'un exemplaire de cette période (voir Record Guinness d'accélération et procès du launch control — la face cachée de la performance et Fiable mais exigeante — ce que l'entretien d'une GT-R implique concrètement).

DBA-R35 (2010-2016) : le premier restylage

Repérable à son bouclier avant redessiné intégrant des feux à LED, à un diffuseur arrière retravaillé et à une puissance portée à 530 puis 550 ch selon le millésime exact, cette phase couvre le restylage de 2010 ainsi que les mises à jour de 2012 et 2014 (voir Une génération, huit ans de mises à jour continues — la politique inhabituelle de 2009 à 2015). C'est sur cette phase qu'apparaissent les premières grandes déclinaisons de la gamme : Black Edition (2012), Track Edition et Nismo (2013-2014).

4BA-R35 (2016-2025) : le restylage majeur et la fin de carrière

Identifiable à sa calandre en « V », ses nouveaux blocs optiques reliés par une bande lumineuse, son capot renforcé et sa puissance de 570 ch (600 ch pour les versions Nismo et Track Edition), cette dernière phase couvre le grand restylage de 2016, la mise à jour de 2019 et le restylage final de 2023 (voir 2016 — le restylage le plus profond de toute la carrière du modèle, puis deux ultimes mises à jour). Elle inclut également les teintes et finitions les plus recherchées par les collectionneurs, comme le bleu Bayside réintroduit en 2019 en hommage à la Skyline GT-R R34, ou les ultimes éditions T-spec Takumi et Skyline de 2024 (voir Du châssis le plus léger à la version à dix exemplaires — le catalogue des éditions spéciales).

Un repère fiable indépendant du millésime commercial

Le code châssis officiel (CBA, DBA ou 4BA, précédant toujours « -R35 ») reste, pour un acheteur, le repère le plus fiable pour situer précisément un exemplaire dans cette chronologie, plus fiable que le seul millésime commercial qui peut varier d'un marché à l'autre en raison des décalages de lancement déjà documentés dans "A supercar, for Anyone, Anywhere, Anytime" — le lancement mondial en trois temps.

Voir aussi

• Une génération, huit ans de mises à jour continues — la politique inhabituelle de 2009 à 2015 · 2016 — le restylage le plus profond de toute la carrière du modèle, puis deux ultimes mises à jour · De 480 à 720 chevaux sans jamais changer de cylindrée — la progression de puissance millésime par millésime · Fiable mais exigeante — ce que l'entretien d'une GT-R implique concrètement