Fin de production le 26 août 2025 — dix-huit ans de carrière et une succession non confirmée

Après le retour limité à l'Amérique du Nord en 2022 (voir 2021-2022 — la GT-R disparaît d'un marché après l'autre, avant un retour inattendu en Amérique du Nord) et le dernier restylage de 2023 (voir 2016 — le restylage le plus profond de toute la carrière du modèle, puis deux ultimes mises à jour), la carrière de la GT-R R35 s'achève en deux temps bien distincts.

Octobre 2024 : la fin annoncée pour l'Amérique du Nord

En octobre 2024, Nissan annonce la fin des ventes sur le marché nord-américain, accompagnée de deux éditions exclusives destinées à marquer cette sortie : la « T-Spec Takumi Edition », rendant hommage aux artisans assembleurs du moteur (voir Le système Takumi — neuf artisans seulement pour dix-huit ans de moteurs signés), et la « Skyline Edition » — un choix de nom chargé de sens, puisqu'il s'agit de la toute première fois que le nom « Skyline » est utilisé commercialement sur le marché nord-américain, alors même que ce marché n'avait jamais reçu la moindre génération de Skyline GT-R (voir la fiche consacrée à la rupture de nom de 2007 dans nissan-skyline-gtr/). Ces deux versions figurent dans le catalogue complet des éditions spéciales de la voiture, voir Du châssis le plus léger à la version à dix exemplaires — le catalogue des éditions spéciales.

Le 26 août 2025 : le dernier exemplaire sort de l'usine de Tochigi

La production se poursuit ensuite presque exclusivement pour le marché japonais, jusqu'au 26 août 2025 : ce jour-là, le tout dernier exemplaire — une finition Premium T-Spec dans la teinte violette « Midnight Purple » — quitte la chaîne de montage de l'usine de Tochigi. Au terme de dix-huit années de production continue, environ 48 000 exemplaires ont été construits et vendus sur l'ensemble des marchés desservis. Nissan justifie publiquement cette décision par la conjonction d'une hausse des coûts de production et d'un durcissement réglementaire international, deux facteurs déjà documentés marché par marché dans Bannie par le bruit, puis par les chocs latéraux — comment la réglementation a chassé la GT-R marché par marché.

Une succession évoquée, jamais confirmée

Dans sa communication officielle annonçant la fin de production, Nissan indique aborder la question d'un possible développement d'une génération future de GT-R, sans toutefois confirmer un quelconque projet, calendrier ou nom pour un véhicule successeur. Ce dossier documente cette annonce telle qu'elle a été formulée à la date d'extraction des sources (septembre 2026), sans présumer d'une suite qui ne serait pas explicitement confirmée par le constructeur — une prudence méthodologique déjà appliquée dans ce corpus à d'autres questions de succession ou d'authenticité non tranchées par les sources disponibles.

Une carrière exceptionnellement longue pour une génération unique

Dix-huit années sous une seule et même génération — sans jamais recevoir de nom de génération suivante à la manière des R32, R33 ou R34 qui l'ont précédée (voir nissan-skyline-gtr/) — représente une durée de carrière rare dans l'industrie automobile pour un modèle de ce positionnement, rendue possible par la politique de perfectionnement continu documentée dans Une génération, huit ans de mises à jour continues — la politique inhabituelle de 2009 à 2015 et 2016 — le restylage le plus profond de toute la carrière du modèle, puis deux ultimes mises à jour.

Voir aussi

• 2021-2022 — la GT-R disparaît d'un marché après l'autre, avant un retour inattendu en Amérique du Nord · 2016 — le restylage le plus profond de toute la carrière du modèle, puis deux ultimes mises à jour · Bannie par le bruit, puis par les chocs latéraux — comment la réglementation a chassé la GT-R marché par marché · Du châssis le plus léger à la version à dix exemplaires — le catalogue des éditions spéciales · De 69 850 dollars à la production arrêtée — le parcours tarifaire de la GT-R jusqu'à la fin de carrière