54:46, pas 50:50 — ce que l'architecture transaxle a réellement permis d'obtenir

L'architecture transaxle de la R35 (voir La boîte GR6 — pourquoi la transmission de la GT-R se trouve à l'arrière plutôt que collée au moteur) est souvent associée dans l'imaginaire collectif à l'idée d'une répartition parfaite des masses entre les deux essieux. Les chiffres publiés par Nissan et repris de façon cohérente par les sources consultées racontent une histoire légèrement différente.

Une répartition avant-arrière de 54:46, confirmée sur toute la carrière

Sur l'ensemble des dix-huit années de production, la répartition des masses de la GT-R reste constante à 54 % à l'avant et 46 % à l'arrière — un chiffre confirmé de façon identique par la fiche technique anglophone et par les données francophones consultées pour ce dossier. Il ne s'agit donc pas d'une répartition parfaitement égale entre les deux essieux, malgré une architecture mécanique explicitement conçue pour tirer un maximum de poids vers l'arrière.

Pourquoi l'avant reste plus chargé que l'arrière

Le moteur V6 biturbo, ses turbocompresseurs et son différentiel avant restent implantés à l'avant du véhicule (configuration dite « front-mid engine »), tandis que seuls la boîte de vitesses, les embrayages et les différentiels central et arrière sont reportés à l'arrière via l'architecture transaxle (voir La boîte GR6 — pourquoi la transmission de la GT-R se trouve à l'arrière plutôt que collée au moteur). Cette répartition reste néanmoins nettement plus équilibrée que celle d'une configuration classique où l'intégralité de la chaîne de transmission serait regroupée à l'avant avec le moteur, ce qui aurait accentué le déséquilibre vers l'avant.

Un chiffre stable malgré des masses qui évoluent

Le poids à vide de la voiture varie sensiblement selon les millésimes et les versions — de 1 680 kg pour la SpecV de 2009, la plus légère jamais produite, à 1 785 kg pour certaines versions postérieures à 2016 (voir Du châssis le plus léger à la version à dix exemplaires — le catalogue des éditions spéciales et 2016 — le restylage le plus profond de toute la carrière du modèle, puis deux ultimes mises à jour) — mais le ratio de répartition avant-arrière de 54:46 reste, lui, remarquablement stable d'un bout à l'autre de la carrière du modèle, signe d'un objectif d'ingénierie délibérément maintenu à chaque évolution plutôt que d'un résultat obtenu une fois pour toutes au lancement.

Voir aussi

• La boîte GR6 — pourquoi la transmission de la GT-R se trouve à l'arrière plutôt que collée au moteur · La plateforme Premium Midship — un châssis hybride acier, aluminium et carbone, jamais réutilisé ailleurs · Le VR38DETT — un V6 biturbo pensé pour la répartition des masses avant le seul chiffre de puissance