2016 — le restylage le plus profond de toute la carrière du modèle, puis deux ultimes mises à jour

Après six ans sous le code châssis DBA-R35 (voir Une génération, huit ans de mises à jour continues — la politique inhabituelle de 2009 à 2015), la GT-R reçoit en 2016 le restylage le plus important de ses dix-huit années de carrière, suivi de deux mises à jour supplémentaires en 2019 puis 2023.

2016 : nouveau code châssis, nouvelle identité visuelle

Présenté au Salon de l'auto de New York 2016 pour le millésime 2017, le restylage recode la voiture « 4BA-R35 ». La presse spécialisée américaine surnomme d'ailleurs cette évolution « R35.5 », tant les changements dépassent ceux d'une simple mise à jour annuelle. La face avant et l'arrière sont entièrement redessinés pour améliorer le refroidissement du moteur et des freins, les montants de custode sont reprofilés pour réduire les turbulences, et le capot renforcé résiste mieux à la déformation à haute vitesse. Le refroidissement amélioré permet de maintenir une pression de suralimentation plus élevée plus longtemps, portant la puissance à 570 ch à 6 800 tr/min et 633 N⋅m de couple ; le régime maximal du moteur passe de 7 000 à 7 100 tr/min. La transmission est reprogrammée pour des passages de rapport plus doux et plus silencieux, un nouvel échappement en titane allège l'ensemble, et la rigidité en torsion du châssis progresse de 5 %. L'insonorisation profite d'un pare-brise acoustique, de matériaux absorbants supplémentaires et d'un système Bose à réduction de bruit active. À l'intérieur, nouveau cuir, nouveau volant, écran multimédia de 8 pouces et console centrale en fibre de carbone redessinée. Le poids augmente de 40 à 55 kg selon les versions.

2019 : la précision plutôt que la puissance

Pour le millésime 2020, la mise à jour ne modifie pas la puissance mais améliore la réactivité et l'efficacité du moteur de 5 % grâce à des turbocompresseurs revus. Le temps de passage de rapport de la boîte double embrayage est réduit à 0,15 seconde, avec des changements de rapport pouvant désormais intervenir pendant l'intervention de l'ABS, ce qui réduit le sous-virage. Suspensions et direction sont également retravaillées. Sur le plan esthétique, de nouvelles jantes en aluminium forgé allégé apparaissent, ainsi que la teinte bleu Bayside (« Bayside Blue »), directement reprise de la Skyline GT-R R34.

2023 : le dernier restylage, essentiellement cosmétique

Dévoilé au Tokyo Auto Salon 2023 pour le millésime 2024, ce troisième et dernier restylage de la carrière du modèle ne modifie aucun élément mécanique. Les boucliers avant et arrière, la calandre et l'aileron sont redessinés pour améliorer l'aérodynamisme autour du nez et du diffuseur arrière, augmentant la déportance sans accroître la traînée. Nissan précise alors que cette version sera produite en nombre limité, non précisé à l'avance, et réservée principalement aux marchés japonais et nord-américain, en trois finitions (Premium, Nismo, T-spec) ; la version Track Edition reste, elle, exclusive au marché japonais. Ce restylage final précède de peu l'annonce de la fin de la commercialisation du modèle (voir Fin de production le 26 août 2025 — dix-huit ans de carrière et une succession non confirmée).

Voir aussi

• Une génération, huit ans de mises à jour continues — la politique inhabituelle de 2009 à 2015 · 2021-2022 — la GT-R disparaît d'un marché après l'autre, avant un retour inattendu en Amérique du Nord · Fin de production le 26 août 2025 — dix-huit ans de carrière et une succession non confirmée · De 480 à 720 chevaux sans jamais changer de cylindrée — la progression de puissance millésime par millésime