Le système Takumi — neuf artisans seulement pour dix-huit ans de moteurs signés

Le terme japonais « takumi » désigne un artisan ayant atteint le sommet absolu de son métier après des années de pratique. Nissan a repris ce terme pour désigner les quelques techniciens habilités à assembler entièrement, à la main, chaque moteur VR38DETT de la GT-R (voir Le VR38DETT — un V6 biturbo pensé pour la répartition des masses avant le seul chiffre de puissance).

Quatre artisans nommément identifiés en 2013

Un communiqué officiel Nissan diffusé en septembre 2013 précise qu'à cette date, seuls quatre hommes portent le titre de takumi à l'usine motoriste de Yokohama, seuls habilités à assembler les moteurs de l'une des sportives les plus réputées de l'histoire automobile : Takumi Kurosawa, Tsunemi Ooyama, Izumi Shioya et Nobumitsu Gozu, cumulant à eux quatre plus de cent années d'expérience professionnelle.

Neuf titulaires au total sur toute la carrière du modèle

Une synthèse encyclopédique portant sur l'ensemble des dix-huit années de production (2007-2025) avance un chiffre différent mais complémentaire : neuf personnes seulement auraient porté le titre de takumi pour la GT-R sur toute la durée de la carrière du modèle, les départs (retraite, notamment) étant compensés par de nouvelles admissions au compte-gouttes. Le rapprochement des deux chiffres n'est pas une divergence factuelle mais une différence de portée temporelle : quatre artisans en activité simultanée à un instant donné (2013), neuf titulaires cumulés sur dix-huit ans — un taux de renouvellement extrêmement faible qui, dans les deux cas, souligne le caractère délibérément restreint de ce statut.

Une plaque nominative sur chaque moteur

Chaque moteur porte gravé le nom de l'artisan qui l'a personnellement assemblé, dans une salle à empoussièrement contrôlé et à température régulée de l'usine de Yokohama. Le montage complet d'un moteur nécessite environ six heures de travail et l'assemblage de près de 300 composants ; l'atelier produit environ treize moteurs par jour sur une seule équipe. Ce même principe d'assemblage artisanal s'applique à la boîte de vitesses : elle est montée à la main par des artisans Takumi dans un atelier dédié de l'usine Nissan Aichi Kikai, à Nagoya — un site distinct de celui des moteurs (voir La boîte GR6 — pourquoi la transmission de la GT-R se trouve à l'arrière plutôt que collée au moteur).

Un argument marketing devenu élément d'identité de la voiture

Ce statut a fini par irriguer jusqu'au catalogue des versions spéciales : la Nismo Special Edition affiche une plaque de certification Takumi de couleur rouge sur le moteur, tandis que l'ultime édition nord-américaine de la voiture, en 2024, est directement baptisée « T-Spec Takumi Edition » en hommage à ces artisans (voir Du châssis le plus léger à la version à dix exemplaires — le catalogue des éditions spéciales). À l'issue du montage, chaque voiture complète est testée personnellement par des pilotes professionnels sur la piste d'essai de Nissan avant expédition.

Voir aussi

• Le VR38DETT — un V6 biturbo pensé pour la répartition des masses avant le seul chiffre de puissance · La boîte GR6 — pourquoi la transmission de la GT-R se trouve à l'arrière plutôt que collée au moteur · Du châssis le plus léger à la version à dix exemplaires — le catalogue des éditions spéciales · Fiable mais exigeante — ce que l'entretien d'une GT-R implique concrètement