Le Y62 (2010-2024) — un lancement à Abu Dhabi et la fin des essieux rigides

Un choix de lieu de lancement qui en dit long sur la géographie commerciale du modèle

Le 13 février 2010, Nissan dévoile la sixième génération du Patrol non pas au Japon, mais à Abu Dhabi — un choix de lieu hautement symbolique qui traduit à lui seul l'importance prise par le marché moyen-oriental dans la stratégie commerciale du modèle (voir « La voiture nationale » — le statut culte du Patrol aux Émirats arabes unis et dans le Golfe). Contrairement à ses devancières, le Y62 renonce entièrement au marché ouest-européen : plus aucune version diesel n'est proposée, un choix qui prive de facto le modèle de l'essentiel des marchés européens historiques (voir Depuis 2009, plus aucun Patrol neuf en France — un retrait total plutôt qu'un simple arrêt de modèle). En contrepartie, le Y62 s'impose durablement en Australie, au Moyen-Orient et, sous d'autres badges, en Amérique du Nord (voir Un nom, plusieurs habillages commerciaux — Patrol, Safari, Armada, QX56/QX80, Royale).

La rupture la plus commentée de toute l'histoire du modèle

Sur le plan technique, le Y62 opère un changement d'une ampleur inédite : pour la première fois depuis 1951, le Patrol abandonne les essieux rigides au profit d'une suspension à roues indépendantes à l'avant comme à l'arrière, tout en conservant un châssis séparé de type échelle (voir Un châssis-échelle sans interruption de 1951 à aujourd'hui). Ce choix, détaillé et discuté dans Le Y62 et la suspension indépendante — un débat jamais tout à fait refermé, suscite dès son annonce un débat très vif dans la communauté des amateurs de tout-terrain, pour qui l'essieu rigide reste un gage de robustesse et de débattement en usage extrême.

Une motorisation entièrement essence, un choix qui tranche avec l'histoire diesel du modèle

Le Y62 est proposé avec un V6 essence 4,0 litres (VQ40DE) sur les finitions d'entrée de gamme et un V8 essence 5,6 litres (VK56DE puis VK56VD) sur les finitions supérieures, ce dernier culminant à 298 kW (400 ch) et 560 N m de couple (voir VQ40, VK56, puis retour au V6 biturbo — la motorisation du Patrol à l'ère du tout-essence) — une rupture nette avec la tradition diesel qui caractérisait les Y60 et Y61, et un choix qui prive le modèle du marché européen et d'une partie du marché australien historiquement attaché au turbodiesel. Le système « Hydraulic Body Motion Control », qui limite le roulis en conduite routière tout en préservant le débattement des roues hors piste, constitue l'une des réponses techniques apportées par Nissan aux inquiétudes des utilisateurs les plus exigeants.

Une déclinaison luxe et une déclinaison sportive

Une version haut de gamme (Z62) est commercialisée en Amérique du Nord dès 2010 sous le badge Infiniti QX56, renommé QX80 en 2013. Une gamme Nismo, dévoilée à Dubaï aux côtés de la GT-R Nismo et de la 370Z Nismo, propose une version retravaillée du V8 portée à 428 ch avec suspension Bilstein et jantes forgées de 22 pouces. En Australie, le préparateur local Premcar développe à partir de 2021 la version Warrior, dotée d'une suspension recalibrée et d'une garde au sol accrue, spécifiquement pensée pour compenser, aux yeux des utilisateurs les plus exigeants, les limites hors piste perçues de la suspension indépendante de série.

Voir aussi

• Le Y61 « GU » — un cycle de production de vingt-sept ans, interrompu puis relancé sur demande
• Le Y62 et la suspension indépendante — un débat jamais tout à fait refermé
• Le Y63 (2024-) — la génération actuelle, un retour au V6 et un futur retour au Japon
• VQ40, VK56, puis retour au V6 biturbo — la motorisation du Patrol à l'ère du tout-essence