Le mild-hybrid 1.3 DIG-T et le système 12V ALiS du Qashqai III

Le moteur de base de la troisième génération

Contrairement à l'e-POWER (voir e-POWER — l'hybride série du Qashqai III, une architecture qui n'entraîne jamais les roues directement), le bloc d'entrée de gamme du Qashqai J12 reste un moteur thermique classique entraînant directement les roues : un 4 cylindres 1.3 litre DIG-T turbocompressé, déjà utilisé sur la génération précédente, mais ici systématiquement associé à une micro-hybridation légère (mild-hybrid) à architecture 12 volts. Ce bloc est décliné en deux niveaux de puissance : 140 ch (103 kW) à 5 500 tr/min avec 220 N m de couple entre 1 500 et 3 500 tr/min, ou 159 ch (117 kW) avec 270 N m entre 1 800 et 3 500 tr/min. La transmission intégrale n'est proposée que sur la version la plus puissante, associée obligatoirement à la boîte à variation continue Xtronic ; la version d'entrée se contente d'une boîte manuelle à 6 rapports ou de la même transmission CVT-X en traction.

Le système ALiS

La micro-hybridation repose sur un système de batterie avancée au lithium-ion 12 volts, que Nissan désigne par l'acronyme ALiS (Advanced Lithium-ion battery System). Contrairement à l'e-POWER, ce système n'entraîne jamais directement le véhicule : il se limite à assister le moteur thermique lors des phases de démarrage et d'accélération, à récupérer de l'énergie au freinage, et à alimenter les équipements électriques du véhicule — une hybridation légère, d'appoint, à ne pas confondre avec l'architecture hybride série complète de l'e-POWER.

Deux logiques hybrides qui coexistent dans la même gamme

Le Qashqai J12 est ainsi la première génération à proposer, au sein d'une même gamme, deux logiques d'hybridation radicalement différentes dans leur principe : une micro-hybridation d'appoint autour d'un moteur thermique classique (1.3 DIG-T mild-hybrid) et une hybridation série complète où le thermique ne fait qu'alimenter un moteur électrique (e-POWER) — une distinction technique que la seule appellation commerciale « hybride », utilisée par de nombreux constructeurs de façon peu différenciée, ne permet pas de deviner sans entrer dans le détail de chaque architecture.

Voir aussi

• e-POWER — l'hybride série du Qashqai III, une architecture qui n'entraîne jamais les roues directement
• Qashqai III (J12, 2021-) — de l'IMQ concept à l'hybridation e-POWER
• Les moteurs du Qashqai II — la famille turbo essence DIG-T et l'extinction progressive du diesel
• Around View Monitor, ProPILOT et l'évolution des aides à la conduite du Qashqai