Les finitions sportives de l'Ascona : du SR de l'Ascona A au GT de l'Ascona C

Ascona A : le SR comme sommet de gamme routier

Sur l'Ascona A, la finition sportive SR (1,9 l, 90 ch/66 kW), ajoutée en mars 1971, complète une gamme qui s'échelonne du 1,2 l d'entrée de gamme au 1,6 l S — voir le détail complet dans L'Ascona A (1970-1975), première génération et Les moteurs CIH de l'Ascona A et B, du 1,2 l au 2,0 l diesel.

Ascona B : une nomenclature à lettres (N, S) puis l'arrivée de la 400 homologuée

Sur l'Ascona B, la nomenclature évolue vers un système de lettres (N pour la version normale, S pour la version « Sport ») associées à chaque cylindrée — 1,2 N, 1,2 S, 1,3 N, 1,3 S, 1,6 N, 1,6 S selon les années de commercialisation. Au sommet de cette gamme routière vient s'ajouter, à partir de 1979, la très différente Ascona 400 homologuée pour la compétition — une déclinaison de série limitée traitée à part dans L'Ascona 400 : une homologation Groupe 4 pour 400 exemplaires requis, 268 réellement construits, sans commune mesure commerciale avec les versions N/S de grande diffusion.

Ascona C : des appellations diversifiées (GT/Sport, Jubilee)

L'Ascona C introduit une gamme de finitions plus diversifiée, avec notamment des appellations GT/Sport et une édition spéciale Jubilee relevée par les sources généralistes consultées — sans que le détail précis de chaque grille de finition (équipement, tarifs, volumes respectifs) ait pu être retrouvé et recoupé lors de cette session. Ce point reste un gisement identifié pour une prochaine session de recherche (voir sources/verification-croisee.md).

Voir aussi

• L'Ascona A (1970-1975), première génération · L'Ascona B (1975-1981), la génération du titre mondial · L'Ascona C (1981-1988), la rupture de la traction avant
• L'Ascona 400 : une homologation Groupe 4 pour 400 exemplaires requis, 268 réellement construits