L'Ascona A (1970-1975), première génération

Présentation

Dévoilée deux mois après le coupé Manta A (voir L'Opel Ascona, berline jumelle du Manta dans opel-manta/), l'Ascona A est présentée au Salon de Turin, en novembre 1970, avec une mise en production démarrée dès le mois de septembre à l'usine de Bochum, puis relayée par celle d'Anvers. Dessinée par le styliste américain Chuck Jordan, la carrosserie se distingue par des phares ronds logés dans des cadres presque carrés en aluminium et une calandre du même métal — un dessin jugé élégant pour la catégorie à l'époque.

Carrosseries et positionnement

L'Ascona A est proposée en berline deux et quatre portes, complétée par un break trois portes — la seule des trois générations à offrir cette carrosserie utilitaire (voir Les carrosseries de l'Ascona A : berline deux/quatre portes et le seul break de la lignée). Elle vise en priorité la clientèle Kadett en quête de montée en gamme, avec la Ford Taunus comme rivale directe désignée par la presse de l'époque (voir L'Opel Ascona (1970-1988), la « nouvelle classe moyenne » entre Kadett et Rekord).

Motorisations

La gamme moteurs s'étoffe progressivement au fil de la carrière : le 1,6 l N de 68 ch (50 kW) et le 1,6 l S de 80 ch (59 kW) au lancement, rejoints en mars 1971 par le 1,9 l SR de 90 ch (66 kW) et, en mars 1972, par un 1,2 l d'entrée de gamme de 60 ch (44 kW) — une gamme détaillée dans Les moteurs CIH de l'Ascona A et B, du 1,2 l au 2,0 l diesel.

Production et fin de carrière

La production de l'Ascona A s'achève en juillet 1975 après 691 438 exemplaires, chiffre issu du décompte détaillé de Wikipédia germanophone (l'anglophone arrondit à environ 692 000, secret-classics.com à environ 690 000 — un écart d'arrondi plutôt qu'une véritable divergence). Le modèle est directement remplacé par l'Ascona B, présentée le même jour que le Manta B en août 1975 (voir L'Ascona B (1975-1981), la génération du titre mondial).

Un premier succès sportif inattendu, prélude au titre mondial de 1982

Dès 1974, une Ascona A préparée par le tuner Irmscher et développant environ 206 ch permet à Walter Röhrl de remporter le titre de champion d'Europe des rallyes — un premier succès personnel qui préfigure, huit ans avant l'heure, le titre mondial que le même pilote décrochera sur Ascona 400 en 1982 (voir 1974 : Walter Röhrl, champion d'Europe des rallyes sur une Ascona A préparée par Irmscher et 1982 : Walter Röhrl, champion du monde des rallyes sur Opel Ascona 400).

Voir aussi

• L'Opel Ascona (1970-1988), la « nouvelle classe moyenne » entre Kadett et Rekord · L'Ascona B (1975-1981), la génération du titre mondial · Les carrosseries de l'Ascona A : berline deux/quatre portes et le seul break de la lignée
• Les moteurs CIH de l'Ascona A et B, du 1,2 l au 2,0 l diesel · 1974 : Walter Röhrl, champion d'Europe des rallyes sur une Ascona A préparée par Irmscher
• L'Opel Ascona, berline jumelle du Manta (dans opel-manta/)