La GSi 16V et son 20XE : le même bloc culasse Cosworth que l'Astra GTE Mk2, débuté en championnat sur la Kadett

Une fiche complémentaire, pas redondante

Le dossier opel-astra/ de ce corpus consacre déjà une fiche technique détaillée au moteur 20XE « Red Top », cette conversion à double arbre à cames en tête du bloc General Motors Family II conçue par le motoriste britannique Cosworth (voir Le 20XE « Red Top » de l'Astra GTE Mk2 : un bloc culasse Cosworth méconnu). Cette fiche-ci ne reprend pas ce contenu technique : elle documente l'application spécifique de ce même bloc sur la Kadett GSi 16V, générationnellement jumelle de l'Astra GTE Mk2 sur laquelle il est également monté.

Un lancement en 1988, salué par la presse

Le 20XE équipe la Kadett GSi 16V à partir de 1988, en version non catalysée développant 156 ch (certaines sources, selon l'arrondi retenu entre chevaux DIN et bhp, avancent 150 ch) — soit le haut de gamme absolu de la motorisation essence de la Kadett E (voir Des 40 ch de la Kadett A aux 170 ch de la Superboss : panorama comparatif des motorisations, 1962-1991). La version routière se distingue par des sièges baquets semi-enveloppants Recaro, un compte-tours et un ordinateur de bord numérique, ainsi qu'un becquet et un kit carrosserie spécifiques (voir L'ordinateur de bord numérique de la GSi : un équipement d'avant-garde sur une compacte de 1984 pour le détail de cet équipement).

Un premier succès en compétition dès son année de lancement

Selon le communiqué officiel du constructeur consulté pour ce dossier, la Kadett GSi 16V remporte sa toute première victoire dès le début du championnat d'Allemagne des voitures de tourisme (DTM) en 1988 — l'année même de son lancement commercial. Un an plus tard, en 1989, les pilotes autrichiens Josef Haider et Ferdinand Hinterleitner décrochent le titre de champions d'Allemagne des rallyes au volant de ce même modèle, en catégorie Groupe A (voir La GSi 16V championne d'Allemagne des rallyes en 1989, un an après ses débuts victorieux en DTM pour le détail de ce titre).

Une production limitée, gage de rareté aujourd'hui

Sur l'ensemble de sa carrière (1988-1991), la GSi 16V est produite à 46 031 exemplaires — un volume restreint au regard des 3,78 millions de Kadett E produites toutes versions confondues (voir Kadett E (1984) : la carrosserie « goutte d'eau » qui fait entrer l'aérodynamisme dans le grand public), qui explique en partie la cote croissante de ces versions sportives auprès des collectionneurs (voir GSi, GTE et Superboss : les Kadett qui montent en cote, faute encore d'indices chiffrés fiables).

Voir aussi

• Le 20XE « Red Top » de l'Astra GTE Mk2 : un bloc culasse Cosworth méconnu
• La GSi 16V championne d'Allemagne des rallyes en 1989, un an après ses débuts victorieux en DTM
• L'ordinateur de bord numérique de la GSi : un équipement d'avant-garde sur une compacte de 1984
• GSi, GTE et Superboss : les Kadett qui montent en cote, faute encore d'indices chiffrés fiables
• Des 40 ch de la Kadett A aux 170 ch de la Superboss : panorama comparatif des motorisations, 1962-1991