La 104, plateforme fondatrice de la banque d'organes PSA du segment A

Quatre modèles, trois marques, une seule base technique

Sur l'ensemble des années 1970 et 1980, pas moins de quatre modèles vendus sous trois marques différentes du groupe PSA reposent, à des degrés divers, sur la plateforme et la mécanique de la 104 : la Citroën LN/LNA (1976), la Citroën Visa (1978), la Talbot Samba (1981) et, plus indirectement, la Peugeot 205 elle-même pour sa gamme moteur de phase 1 (1983-1987, voir Phase 1 de la 205 (1983-1987) : la gamme essence directement héritée de la 104). Cette diffusion fait de la 104 la plateforme la plus largement partagée de toute l'histoire du groupe PSA sur le segment des citadines, avant que l'AX (1986) ne reprenne ce rôle pour la génération suivante avec la 106 et la Saxo — une succession de générations de plateformes partagées documentée de façon détaillée côté citroen-ax/ de ce corpus (voir le détail sur la fausse plateforme commune AX/205).

Une politique industrielle antérieure à son nom

Bien que le terme de « banque d'organes » soit surtout associé, dans ce corpus, à la politique menée par Jean-Paul Parayre à la tête de PSA à partir de 1977 (voir La Visa GT (1982-1986) — la sportive « bourgeoise » de la banque d'organes PSA, dossier citroen-visa/), la logique de mutualisation qu'il désigne est en réalité mise en œuvre dès 1974-1976 autour de la 104 — avant même que Peugeot et Citroën ne forment officiellement un même groupe industriel structuré autour de cette politique. La 104 précède ainsi, de plusieurs années, la formalisation explicite de la stratégie qu'elle incarne le plus directement.

Une plateforme qui s'arrête sur la Samba, avant un relais générationnel complet

Contrairement à ce que pourrait suggérer une lecture rapide de la numérotation Peugeot (104 → 106, voir La 106 (1991) : héritière officielle de la 104, mais techniquement fille de l'AX), la lignée technique de la 104 ne se prolonge pas directement au-delà de la Samba (1986) et de la 205 phase 1 (1987) : la génération suivante de citadines PSA — 106, Saxo, et la 205 elle-même à partir de sa phase 2 — repose sur des bases entièrement renouvelées (plateforme AX côté Citroën, moteurs TU généralisés côté Peugeot), marquant une rupture technique nette avec l'héritage direct de la 104 (voir Mai 1988 : la 104 s'arrête, cinq ans après avoir croisé la route de la 205).

Voir aussi

• 22 avril 1966 — l'accord Peugeot-Renault et la naissance du projet M121
• Visa et LN : deux degrés de parenté différents avec la même 104
• Samba (1981) : la dérivation la plus tardive et la plus différenciée de la plateforme 104
• Phase 1 de la 205 (1983-1987) : la gamme essence directement héritée de la 104
• La 106 (1991) : héritière officielle de la 104, mais techniquement fille de l'AX