Trains roulants et freinage : ce qui distingue vraiment 106 et Saxo sportives

Une architecture commune à toute la gamme

Le châssis de la 106 (et par extension de la Saxo, qui en reprend l'architecture centrale — voir La genèse de la Citroën Saxo : remplacer l'AX sur la base technique de la 106) repose sur un train avant à jambes de force MacPherson et un train arrière à bras tirés avec barres de torsion transversales, selon la fiche technique Wikipédia de la 106 XSI. C'est précisément le diamètre des barres antidévers qui distingue le tempérament des différentes versions sportives entre elles, bien plus que l'architecture elle-même, identique sur toute la gamme.

Un diamètre de barre antidévers qui grimpe avec le niveau sportif

En comparant les données techniques recensées par L'Automobile Sportive et par Wikipédia pour chaque version, une hiérarchie précise se dégage :

• 106 XSI : barre antiroulis de 22 mm à l'avant, 24 mm à l'arrière (base commune reprise ensuite par la Rallye).
• 106 Rallye phase 1 : mêmes trains roulants que la XSI 1.4, mais barres antidévers portées à 22 mm à l'avant et à l'arrière — un gain d'efficacité obtenu à moindre coût plutôt que par une refonte complète du châssis.
• 106 Rallye phase 2 : barre antidévers arrière encore renforcée, à 24 mm de diamètre, associée à l'arrivée de freins à disques à l'arrière (contre des tambours en phase 1).
• 106 S16 : barre antidévers arrière de 24 mm.
• Saxo VTS : barre antidévers arrière de seulement 22 mm — soit 2 mm de moins que sa jumelle S16, ce qui explique, selon L'Automobile Sportive, le tempérament légèrement plus vif et plus survireur de la Saxo par rapport à la 106 dans une configuration mécanique par ailleurs quasiment identique.

Direction : un ratio variable selon l'option

Sur la 106 Rallye phase 1, la direction non assistée affiche un ratio de 22,1/1, jugé « un peu trop démultipliée » par L'Automobile Sportive ; l'option direction assistée, disponible dès l'origine, permet un ratio plus direct de 18,9/1.

Freinage : disques ventilés à l'avant, une évolution à l'arrière

Toutes les versions sportives de ce dossier partagent des disques ventilés de 247 mm à l'avant. À l'arrière, en revanche, les configurations varient nettement selon la version et la génération : tambours de 180 mm sur la 106 Rallye phase 1 et sur la 106 XSI, disques (247 mm, pleins) sur la 106 S16, disques également sur la 106 Rallye phase 2 restylée. Le freinage de la 106 XSI est jugé « un peu insuffisant » par Wikipédia, en particulier sur la version 1 587 cm³ plus véloce, avec un risque de manque d'endurance en usage soutenu.

Voir aussi

• La 106 Rallye phase 1 (1993-1996) : la philosophie de l'allègement extrême
• La 106 Rallye phase 2 (1996-1998) et ses variantes export : Kenwood, Pioneer, Italie, Allemagne
• La 106 XSI puis S16 (GTI à l'export) : la version confortable et puissante
• La Saxo VTS : un moteur atmosphérique, jamais turbocompressé
• Sensations de conduite : comparatif Rallye, S16, VTS et VTR