La 106 Rallye phase 1 (1993-1996) : la philosophie de l'allègement extrême

Une héritière directe de la 205 Rallye dans l'esprit

Commercialisée en novembre 1993, la 106 Rallye 1.3 reprend les ingrédients déjà éprouvés par la 205 Rallye : une voiture dépouillée à faible coût, pensée pour l'apprentissage de la compétition plutôt que pour le confort. Sa philosophie tient en une devise reprise par plusieurs sources : légèreté, simplicité, efficacité. Contrairement à la 106 XSI/S16 (voir La 106 XSI puis S16 (GTI à l'export) : la version confortable et puissante), plus confortable et plus puissante, la Rallye mise sur un rapport poids/puissance obtenu par soustraction plutôt que par une cavalerie supérieure — une approche que le corpus documente déjà pour d'autres petites sportives allégées de cette famille technique, à commencer par l'AX Sport (voir le versant AX Sport de cette généalogie).

Le moteur TU2J2 : une parenté réelle mais limitée avec la 205 Rallye

C'est ici que se niche une précision technique importante que ce dossier tient à établir avec exactitude, conformément au brief de recherche qui demandait une vérification précise de cette filiation moteur. Le moteur de la 106 Rallye 1.3, le TU2J2, respecte la même cylindrée que le TU24 de la 205 Rallye — 1 294 cm³, la limite de la classe groupe N1 de l'époque — mais selon la source spécialisée team106rallye.fr, ces deux moteurs ne partagent en réalité qu'une seule pièce : le vilebrequin, à la course identique de 73,2 mm. Le haut moteur du TU2J2 est en réalité dérivé de celui de la 106 XSI 1.4, avec un arbre à cames retaillé spécifiquement, tandis que la culasse est directement empruntée au TU3J2 de la XSI. Les normes antipollution imposent par ailleurs au TU2J2 un changement radical par rapport au TU24 : l'abandon des carburateurs au profit d'une injection électronique Magneti Marelli 8P et d'un catalyseur, ainsi que des bielles et pistons différents. Le moteur reste donc atmosphérique, comme celui de son aînée — aucune des sources consultées pour ce dossier ne documente de version turbocompressée de ce moteur.

Avec un taux de compression de 10,2:1, le TU2J2 délivre 100 ch à 7 200 tr/min (rupteur à 7 400 tr/min) pour un couple de 108 Nm à 5 400 tr/min — 3 ch de moins que la 205 Rallye. La source communautaire team106rallye.fr apporte une précision supplémentaire rarement relevée ailleurs : la puissance réellement communiquée par Peugeot ne correspondrait pas exactement à la puissance mesurée, les 72 kW du moteur se convertissant en réalité à 98 ch plutôt qu'aux 100 ch affichés commercialement — un écart mineur mais réel entre la fiche commerciale et la mesure technique. Les conduits d'admission sont conçus dès l'origine pour un potentiel de préparation élevé, jusqu'à 100 ch/L, ce qui explique la popularité durable du modèle en compétition amateur et en préparation (voir Le statut culte de la 106 et de la Saxo dans la scène préparation française des années 2000-2010).

Un dépouillement méthodique

L'allègement de la Rallye phase 1 touche autant l'habitacle que la mécanique : suppression des aérateurs centraux, boîte à gants fermée mais non ouvrante, banquette arrière non fractionnable, tôles apparentes sur les portières, montants et coffre. Le poids officiel constructeur s'établit à 810 kg, soit environ 75 kg de moins qu'une 205 GTI selon L'Automobile Sportive. Le châssis reprend les trains roulants de la 106 XSI 1.4 mais avec des barres antidévers portées à 22 mm de diamètre à l'avant comme à l'arrière — un gain d'efficacité qui compense la sobriété du dépouillement.

Extérieurement, la 106 Rallye se reconnaît à ses adhésifs aux couleurs Peugeot Talbot Sport, son bouclier avant spécifique dépourvu de longue portée, ses élargisseurs d'ailes et ses jantes tôle blanches de 14 pouces. Trois teintes seulement : blanc banquise, rouge vallelunga et noir onyx.

Performances et production

Vendue 77 000 F à son lancement, la 106 Rallye 1.3 atteint 190 km/h, abat le 0 à 100 km/h en 9,3 secondes et le 1000 m départ arrêté en 30,8 secondes pour une consommation moyenne de 7,8 L/100 km, selon des données constructeur recoupées par automobile-sportive.com. Sa production totale reste incertaine : environ 11 000 exemplaires selon Wikipédia, mais environ 16 500 exemplaires selon team106rallye.fr, qui précise que la diffusion s'est faite majoritairement en Europe avec une présence plus confidentielle sur d'autres continents, dont le Japon (voir cette divergence dans sources/verification-croisee.md). Début 1996, la 106 Rallye 1.3 quitte le catalogue, quelques mois avant l'arrivée de sa remplaçante directe, la 106 Rallye phase 2 (voir La 106 Rallye phase 2 (1996-1998) et ses variantes export : Kenwood, Pioneer, Italie, Allemagne).

Deux versions confondables : Kenwood et XSI 1.3

L'identification d'une 106 Rallye 1.3 authentique demande une vigilance particulière : le même type mine (1CMFZ2) est partagé avec deux autres déclinaisons de 106 qui lui sont mécaniquement très proches. La 106 Kenwood, série destinée au marché suisse en 1995, reprend le même châssis mais avec des jantes en alliage CRETE (celles de la XSI), un système audio Kenwood et un compteur différent (zone rouge à 6 750 tr/min contre 7 250 tr/min sur la vraie Rallye). Selon team106rallye.fr, « beaucoup de 106 Kenwood se retrouvent "maquillées" en 106 Rallye 1.3 » par simple changement de décoration extérieure et de jantes — un point de vigilance de premier ordre pour tout achat (voir Authenticité de la 106 Rallye : distinguer l'original des répliques Kenwood et Pioneer). La 106 XSI 1.3, vendue uniquement au Portugal entre 1995 et 1996, combine pour sa part la carrosserie et les trains roulants d'une XSI 1.6 avec le moteur et la boîte de vitesses de la Rallye.

Voir aussi

• La 106 Rallye phase 2 (1996-1998) et ses variantes export : Kenwood, Pioneer, Italie, Allemagne
• TU2J2 contre TU24 : la véritable étendue de la parenté 106 Rallye / 205 Rallye
• Authenticité de la 106 Rallye : distinguer l'original des répliques Kenwood et Pioneer
• La 106 XSI puis S16 (GTI à l'export) : la version confortable et puissante
• Fiche technique de la 205 Rallye