La Saxo VTS : un moteur atmosphérique, jamais turbocompressé

Une clarification nécessaire dès l'ouverture de ce dossier

Le brief de recherche à l'origine de ce dossier envisageait la possibilité que la Saxo VTS ait reçu un moteur turbocompressé, hérité de la lignée 205 Rallye/106 Rallye. Le croisement systématique des sources disponibles infirme clairement cette hypothèse. Aucune des sources consultées pour ce dossier — ni Wikipédia francophone, ni le guide d'achat de L'Automobile Sportive, ni les catalogues de pièces mécaniques spécialisés (NSB Concept, notamment) — ne documente de version turbocompressée de série de la Saxo VTS. Le moteur de la VTS est un bloc atmosphérique, cohérent en cela avec l'ensemble de la lignée sportive PSA de cette génération (106 Rallye, 106 S16, Saxo VTR) qui reste, sans exception documentée, dépourvue de suralimentation sur ses versions de grande série (voir Le moteur 16 soupapes de la S16 et de la Saxo VTS : un bloc exclusivement atmosphérique pour le détail technique complet). Par ailleurs, la filiation supposée avec le moteur de la 205 Rallye/106 Rallye ne tient pas non plus : ces derniers sont eux-mêmes des blocs 1 294 cm³ atmosphériques, sans aucun rapport de cylindrée ni d'architecture avec le 1 587 cm³ 16 soupapes de la VTS (voir TU2J2 contre TU24 : la véritable étendue de la parenté 106 Rallye / 205 Rallye). Cette mise au point est cohérente avec une correction analogue déjà documentée ailleurs dans ce corpus au sujet de la parenté AX/205 (voir La genèse de la Peugeot 106 : remplacer la 104, succéder en réalité à la 205).

Fiche technique et positionnement dans la gamme

Lancée en juillet 1996, la Saxo VTS reprend une base « finition VTR + jantes alu + airbag conducteur » selon la chronologie détaillée d'automobile-sportive.com. Son moteur TU5J4 (parfois noté TU5JP4 selon les catalogues de pièces) de 1 587 cm³ (alésage × course : 78,5 × 82 mm) développe 120 ch à 6 600 tr/min pour un couple de 145 Nm à 5 200 tr/min — un bloc identique dans ses grandes lignes à celui de la 106 S16, sa « sœur jumelle » et rivale la plus sérieuse selon L'Automobile Sportive. Le poids officiel s'établit à 980 kg (935 kg selon passionnement-citroen.com — un écart mineur entre sources, voir sources/verification-croisee.md), pour une vitesse de pointe de 204 km/h et un 0 à 100 km/h chronométré à 8,7 secondes par L'Automobile Sportive (7,7 secondes selon passionnement-citroen.com — divergence significative également consignée en vérification croisée).

Sur le plan du comportement, L'Automobile Sportive relève une barre antidévers arrière de 22 mm de diamètre (contre 24 mm sur la 106 S16), qui explique un tempérament légèrement plus vif côté Saxo, avec un train arrière jugé « parfois trop vif » en freinage appuyé. Le magazine compare directement le TU5J4 à la Renault Clio 16S rivale (moteur 1,8 L 16V) et le juge « plus probant » niveau agrément et performances.

Chronologie des évolutions

• Juillet 1996 : lancement de la Saxo VTS 16v.
• 1997 : restylage léger de la gamme Saxo (nouvelle calandre améliorant le refroidissement moteur, feux arrière plus clairs).
• Septembre 1999 : restylage plus profond (phase 3, voir Les phases 2 et 3 de la Saxo (1997-1999) : deux restylages successifs) — nouvel avant, phares ronds, capot bombé, calandre intégrée. L'ABS devient de série sur la VTS à cette occasion.
• Mars 2001 : série limitée « New Morning » sur base VTS (peinture bi-ton gris foncé/gris clair, intérieur bicolore gris/noir, produite à 1 000 exemplaires selon Wikipédia), vendue moins cher que la VTS à équipement comparable.
• 2003 : arrêt de la production de la Saxo VTS.

Il existe par ailleurs des versions diesel de la VTS, commercialisées uniquement par Citroën Belux (Belgique), équipées du moteur classique TUD5 de 58 ch — une déclinaison surprenante d'une version pourtant pensée avant tout comme sportive.

Voir aussi

• Le moteur 16 soupapes de la S16 et de la Saxo VTS : un bloc exclusivement atmosphérique
• La 106 XSI puis S16 (GTI à l'export) : la version confortable et puissante
• La Saxo VTR : la version intermédiaire, pensée pour les jeunes conducteurs
• La Saxo Kit Car puis Super 1600 : le tremplin qui a lancé Sébastien Loeb
• Le statut culte de la 106 et de la Saxo dans la scène préparation française des années 2000-2010