Le 2008 DKR et le 2008 de série — un nom partagé, une mécanique presque totalement étrangère

Une opération de communication assumée par Peugeot

Le choix du nom « 2008 DKR » pour le véhicule de compétition développé par Peugeot Sport en vue du Dakar 2015 relève avant tout d'une opération de communication : la marque cherche à adosser la notoriété sportive retrouvée sur le Dakar à son SUV de grande série, alors en plein succès commercial (voir Genèse du Peugeot 2008 — un crossover compact dérivé de la 208, lancé en avril 2013), plutôt qu'à souligner une quelconque continuité technique entre les deux véhicules.

Des architectures mécaniques radicalement différentes

Une comparaison précise des fiches techniques des deux véhicules révèle l'ampleur de cet écart. Le 2008 de série est un véhicule à carrosserie monocoque, à moteur transversal avant, entraînant les roues avant, propulsé par des blocs trois ou quatre cylindres essence ou diesel de 1,2 à 1,6 litre de cylindrée (voir Les motorisations du 2008 I — du 1.2 PureTech atmosphérique au 1.6 BlueHDi 120 ch). Le 2008 DKR, à l'inverse, repose sur un châssis tubulaire en acier et en carbone typique des prototypes de rallye-raid, avec un moteur V6 bi-turbo diesel de 2 992 cm³ monté en position centrale arrière, entraînant les seules roues arrière (propulsion), associé à une boîte séquentielle de compétition — une architecture mécanique et une répartition des masses n'ayant, en pratique, aucun point commun avec la version de série.

Une mention de plateforme purement administrative

Un détail technique mérite d'être signalé avec précision plutôt que passé sous silence : la fiche technique du 2008 DKR publiée sur Wikipédia français mentionne, dans son infobox, une plateforme « PF1 » — soit, nominalement, la même plateforme que le 2008 de série (voir La plateforme PF1 du 2008 I — une parenté technique qui inclut son propre rival, l'Opel Crossland X). Cette mention doit toutefois être comprise comme une classification administrative ou réglementaire propre aux règlements du rallye-raid, qui imposent souvent de rattacher un prototype de compétition à un modèle de série existant à des fins d'homologation ou de communication, et non comme la preuve d'un quelconque partage réel de composants. Le châssis effectivement utilisé par le 2008 DKR, en acier tubulaire et en carbone, ne doit rigoureusement rien à la coque monocoque du véhicule de série.

Une pratique courante dans le sport automobile de rallye-raid

Cette absence de lien technique réel malgré un nom commercial partagé n'est pas propre au 2008 : elle correspond à une pratique répandue dans le rallye-raid, où les prototypes engagés en compétition portent fréquemment le nom d'un modèle de série à des fins marketing tout en étant conçus, de fait, comme des véhicules entièrement spécifiques à la compétition.

Voir aussi

• La genèse du 2008 DKR — le retour de Peugeot au rallye-raid après un quart de siècle d'absence
• La plateforme PF1 du 2008 I — une parenté technique qui inclut son propre rival, l'Opel Crossland X
• Les motorisations du 2008 I — du 1.2 PureTech atmosphérique au 1.6 BlueHDi 120 ch