Remplacement du filtre et de la pompe à carburant (205 GTI)

⚠️ Sécurité, applicable à toute intervention sur le circuit carburant : les vapeurs d'essence sont explosives — proscrire toute source d'étincelle, flamme, flash ou soudure à proximité d'un circuit ouvert, et ne jamais en projeter sur les éléments électriques ou d'allumage. Débrancher systématiquement la batterie avant d'intervenir. En fin de travaux, la vérification de l'étanchéité de tous les raccords remontés est obligatoire : aucune fuite de carburant n'est tolérée.

Filtre à essence

Rôle : retenir les impuretés du carburant pour protéger les injecteurs et le régulateur de pression (voir Nettoyage et remplacement des injecteurs et du régulateur de pression (205 GTI)) ; un filtre colmaté restreint le débit du circuit et se traduit par une perte de puissance. Préconisation constructeur : remplacement tous les 80 000 km.

Sur la GTI/CTI, le filtre est logé dans le compartiment moteur et se change sans difficulté particulière : démonter le collier de maintien, puis les deux raccords banjo (inférieur = arrivée carburant, supérieur = sortie), en maintenant le filtre à la clé pendant le desserrage et en posant un chiffon absorbant pour limiter les projections. Remplacement des joints impératif à chaque intervention (références Peugeot 1562 44 et 1562 45, cette dernière remplacée par la référence 1562 56 à partir du 3 décembre 1990) : l'emplacement du filtre rend une fuite particulièrement dangereuse (risque de feu moteur). Si le filtre neuf ne présente pas de lamage pour positionner le joint, un léger surfaçage de la face d'appui au papier de verre fin (posé sur une cale plane) peut s'avérer nécessaire pour garantir l'étanchéité. Aucune purge du circuit n'est requise après repose.

⚠️ Piège classique : ne jamais remplacer le filtre juste après un fonctionnement moteur — le circuit reste pressurisé, et du carburant projeté sur le collecteur d'échappement chaud pourrait s'enflammer.

Pompe à carburant : deux générations interchangeables

Peugeot a standardisé une pompe unique sur l'ensemble des moteurs XU à injection, dimensionnée pour satisfaire le débit du plus gourmand des injecteurs équipés (XU9JA, 214 cc/min sous 3 bars — voir Références précises des pièces d'injection, d'allumage et joints moteur (205 GTI)). Deux modèles se sont succédé, mécaniquement interchangeables entre eux moyennant une adaptation du câblage :

La pompe est totalement immergée dans le réservoir (ce qui supprime tout risque d'explosion), montée sur le dessus côté droit du véhicule. Elle ne demande pas d'entretien — sa lubrification est assurée par le carburant lui-même — mais il est déconseillé de rouler longtemps réservoir vide, au risque de gripper le moteur électrique. Accès par le siège arrière droit (moquette soulevée, cache noir déclipsé) ; dépose simple après débranchement des deux durites et retrait des six vis de couronne (attention à l'écoulement résiduel de carburant). Un joint d'étanchéité dégradé entre pompe et réservoir se signale par une forte odeur d'essence dans l'habitacle — un défaut à traiter en priorité, en évitant de faire le plein avant réparation.

Remplacement d'une pompe AMFG par une pompe Bosch

Faisabilité confirmée malgré une prise électrique différente (adaptation de faisceau nécessaire) et une inversion obligatoire des durites d'entrée et de sortie. Méthode : prélever sur un faisceau d'injection une prise type AMP à deux broches (par exemple celle de la sonde de température moteur), en désertissant les cosses à l'aide d'un tournevis fin inséré dans le passage carré puis tourné d'un quart de tour tout en tirant doucement sur le fil ; récupérer également deux fils de forte section (l'intensité du moteur de pompe l'impose) avec leurs cosses sur un vieux faisceau d'habitacle, pour reconstituer un petit adaptateur reliant la nouvelle prise AMP à l'ancienne prise blanche AMFG.

Révision de la pompe AMFG (méthode communautaire, contributions du forum 205 GTi Club de France)

Panne fréquente sur les véhicules restés longtemps immobilisés : isolant des fils d'alimentation qui sèche et devient cassant, joint d'étanchéité externe qui se désagrège avec le temps (réparable par simple dépose du joint, réparation du câblage abîmé, puis pose d'un joint silicone), ou usure du collecteur du moteur électrique interne provoquant une baisse de débit. Le moteur interne de la pompe AMFG se remplace indépendamment de l'ensemble (références Bosch 0 580 464 993 ou 0 580 464 998) : déclipser la crépine pour préserver le filtre et accéder au collier de fixation, retirer ce collier (réutilisable s'il est démonté avec précaution), débrancher les cosses Faston à la pince à bec long, puis extraire le moteur interne (lubrifier le joint si besoin pour faciliter le retrait). ⚠️ Point de vigilance : la polarité de branchement peut différer d'un modèle de moteur interne à l'autre — respecter impérativement le sens indiqué par le fabricant, la pression devant sortir par le centre de la pompe.

Alimentation électrique de la pompe

Commune aux deux générations : la pompe est alimentée par le relais tachymétrique (voir Vérifications électriques composant par composant de l'injection LE2/LU2-Jetronic (205 GTI)), qui n'autorise son fonctionnement qu'en présence d'une rotation moteur détectée (démarreur actionné ou signal d'allumage) — dispositif de sécurité coupant la pompe en cas d'accident, qu'il ne faut donc jamais contourner en alimentant la pompe en direct. Il est normal qu'elle reste silencieuse contact mis sans que le moteur tourne ; selon le modèle de relais Bosch monté, une commutation de quelques secondes peut néanmoins se produire à la mise sous contact. Masse de la pompe localisée dans le coffre, derrière le feu arrière gauche.

Atténuateur de bruit (XU5J 180A uniquement)

Un kit atténuateur de bruit de pompe à essence, spécifique au premier moteur XU5J (repère 180A), est également documenté par le site pour les versions les plus anciennes — accessoire de confort mineur, non détaillé ici.

Voir aussi

• Nettoyage et remplacement des injecteurs et du régulateur de pression (205 GTI) · Vérifications électriques composant par composant de l'injection LE2/LU2-Jetronic (205 GTI) · Références précises des pièces d'injection, d'allumage et joints moteur (205 GTI) · L'injection Bosch LE2-Jetronic de la 205 GTI — principe de fonctionnement