Références précises des pièces d'injection, d'allumage et joints moteur (205 GTI)

Catalogue de références constructeur (Bosch et Peugeot, complétées ponctuellement par Ducellier, Magneti Marelli, Lucas, Champion, NGK) pour les principaux organes du circuit d'injection et d'allumage des moteurs XU-J de la GTI (voir Les moteurs XU à injection multipoint (type J) de la 205 GTI/CTI — spécifications complètes), ainsi que les joints moteur associés. Utile en complément des fiches pratiques de remplacement (Nettoyage et remplacement des injecteurs et du régulateur de pression (205 GTI), Remplacement du filtre et de la pompe à carburant (205 GTI), Boîtier papillon — démontage, ressort de rappel et contacteur (205 GTI)) pour commander la bonne pièce du premier coup.

Calculateur d'injection

La référence du calculateur dépend directement du moteur et du millésime :

Particularité notable : le calculateur 0 280 000 321 (premiers XU5J) ne limite pas le régime moteur, tandis que le 0 280 000 340 qui lui succède intègre une limitation électronique à 6 900 tr/min — mais tant que le relais tachymétrique reste de l'ancienne génération « double fonction » (voir ci-dessous), la limitation réellement appliquée reste 6 600 tr/min, ce dernier imposant sa propre coupure. Les deux calculateurs restent interchangeables entre eux, mais avec des conséquences opposées sur la limitation de régime selon le sens du remplacement. Le site tient par ailleurs un inventaire de plus de 700 références de calculateurs Bosch tous modèles (organisé par grande famille de référence 0 260/0 261/0 280), consultable pour identifier un calculateur d'occasion d'origine incertaine — gisement non détaillé ici faute de pertinence encyclopédique de la liste brute.

Relais tachymétrique

Les deux générations ne sont pas interchangeables sans adaptation de la prise et du câblage. Voir le diagnostic électrique complet et la panne classique de surchauffe (relais Cartier) dans Vérifications électriques composant par composant de l'injection LE2/LU2-Jetronic (205 GTI).

Circuit carburant

Les ensembles pompe + support sont totalement interchangeables entre eux (seul le moteur interne de pompe est spécifique à chaque référence).

Injecteurs (type EV1, non réparables)

Le site tient également une table de correspondance de plus de 100 références d'injecteurs Bosch tous modèles confondus (débit/pression/impédance), dont ces cinq réf. GTI ne représentent qu'un sous-ensemble — non reproduite intégralement ici, hors périmètre encyclopédique. Joints d'injecteur et de régulateur (identiques) : Bosch 0 280 210 711 (Ø intérieur 7,8 mm, extérieur 15 mm, tore 3,6 mm) — remplaçable par la réf. Bosch 0 280 210 752, équivalente à l'origine Peugeot 1981 53 ; réf. Peugeot d'origine 1981 25 pour la même cote. Voir la procédure complète dans Nettoyage et remplacement des injecteurs et du régulateur de pression (205 GTI).

Autres composants d'injection

Allumage

• Allumeur : référence Bosch spécifique par moteur et millésime (une douzaine de références recensées entre 1984 et 1991 selon moteur XU5J/XU5J1/XU5JA/XU5JAK/XU9J1/XU9JA) ; joint torique commun de 36,5 mm.
• Tête de distribution et doigt d'allumeur : deux familles selon fixation — tête clipsée (Bosch 1 235 522 332) ou tête vissée (Bosch 1 235 522 401), doigt d'allumeur commun (Bosch 1 234 332 285), cache-poussière commun (Bosch 1 230 500 170).
• Bobine HT avant 12/1989 (connexion DIN) : Bosch 0 221 122 313 / Ducellier 520 015 (primaire 0,85 Ω, secondaire 6 000 Ω) ; ou version ultérieure Bosch 0 221 122 317 / Ducellier 520 065 (primaire 0,82 Ω, secondaire 8 250 Ω).
• Bobine HT à partir de 12/1989 (connexion SAE) : Ducellier 520 073A ou Lucas DLB 205 (primaire 0,82 Ω, secondaire 6 000 à 10 900 Ω selon fabricant).
• Module amplificateur d'allumage (type MTR01) : Bosch 0 227 100 123, équivalences chez Ducellier (2588008 A ou 521 013D), Magneti Marelli (94003 8501), Valeo (CD856 245510), Huco (138001), Beru (ZM001) et Lucas (DAB201 54403549) — référence d'origine Peugeot 5945 48.
• Bougies : le point clé est la forme du siège, conique jusqu'en 1987 puis plat à partir de 1988 (à l'exception du XU9JA, toujours à siège plat) — monter la mauvaise géométrie compromet l'étanchéité. Écartement de 0,6 mm en siège conique (ex. NGK BP6EFS, Bosch H6DC/H7DC, Champion S6YC/S7YCC/S279YC/S281YC, Peugeot CC8/CC10) contre 0,8 mm en siège plat (ex. NGK BCPR6ES/BCPR5ES, Champion RC7YCC/C7YCX/C7YCS/C9YCX, Peugeot CF10/CF11), le XU9JA isolé à 0,9 mm avec l'Eyquem FC58LS.

Voir le diagnostic électrique complémentaire (bobine, module, générateur d'impulsion) dans Vérifications électriques et réparation du système d'allumage (205 GTI).

Joints moteur (sélection par système)

Liste non exhaustive — le site référence également les cosses et prises de faisceau (Bosch et Peugeot, sections 7.5 et 7.6, non détaillées ici) pour la confection ou la réparation de câblages sur mesure, utiles en complément de Vérifications électriques et réparation du système d'allumage (205 GTI) pour la réparation du fil de signal d'allumeur.

Voir aussi

• Les moteurs XU à injection multipoint (type J) de la 205 GTI/CTI — spécifications complètes · Vérifications électriques composant par composant de l'injection LE2/LU2-Jetronic (205 GTI) · Vérifications électriques et réparation du système d'allumage (205 GTI) · Nettoyage et remplacement des injecteurs et du régulateur de pression (205 GTI) · Couples de serrage moteur XU essence injection (205 GTI) · L'injection Bosch LE2-Jetronic de la 205 GTI — principe de fonctionnement