Remplacement et vérification du Tiroir d'Air Additionnel et de la sonde de température moteur (205 GTI)

Le Tiroir d'Air Additionnel (TAA) et la sonde de température moteur dite CTN (voir le diagnostic électrique dans Vérifications électriques composant par composant de l'injection LE2/LU2-Jetronic (205 GTI)) sont tous deux logés à proximité de la sortie d'eau du bloc moteur, sous l'allumeur, où ils sont directement soumis à la température du liquide de refroidissement. Leur bon fonctionnement conditionne le comportement du moteur à froid : régime de ralenti accéléré via le TAA, inhibition du mode starter et enrichissement du mélange pilotés par la sonde CTN.

Deux générations de montage

• Avant 1991 : TAA et sonde CTN sont fixés sur une platine support commune, elle-même solidaire du boîtier d'eau de culasse. L'accès direct au seul TAA étant très restreint, il est en pratique nécessaire de déposer l'ensemble de la platine (donc le boîtier d'eau) pour intervenir, ce qui impose de vidanger au moins partiellement le circuit de refroidissement — une simple vidange du vase d'expansion/boîte de dégazage suffit, la sonde étant logée en partie haute du circuit. Dépose : débrancher les durites d'eau et d'air, repérer soigneusement les prises électriques (interchangeables entre elles, et parfois avec celle du contacteur de marche arrière — aucun détrompeur), puis retirer les deux écrous de goujons de la platine. Un accès facilité recommandé par le site : dépose préalable de la batterie, du coude de débitmètre et du faisceau haute tension d'allumage.
• À partir de 1991 : le TAA et la sonde sont montés directement sur la culasse, sans platine intermédiaire ni boîtier d'eau, ce qui permet de les déposer indépendamment l'un de l'autre. Le TAA seul se démonte sans vidange ; la sonde CTN, toujours noyée dans le liquide de refroidissement, continue d'en nécessiter une.

Au remontage (les deux générations) : vérifier la bonne fixation de chaque élément sur la culasse (condition d'une montée en température fidèle), rebrancher les prises sur le bon composant, et contrôler l'absence de toute fuite de liquide de refroidissement.

Contrôle du TAA déposé

Élément mécanique sujet à l'encrassement, à démonter périodiquement pour nettoyage. Deux contrôles complémentaires à la vérification électrique de la bobine chauffante (50 Ω ± 5 Ω, voir Vérifications électriques composant par composant de l'injection LE2/LU2-Jetronic (205 GTI)) :

• Essai fonctionnel sur batterie : le TAA n'étant pas polarisé (simple bobine chauffante), le brancher directement sur une batterie 12 V fait fermer progressivement son volet interne par effet bilame — fermeture complète obtenue après environ 2 minutes de chauffe (volet ouvert au quart seulement à froid malgré une ouverture mécanique totale, puis mi-fermé après une minute). Un défaut de la seule bobine chauffante est difficile à détecter par un simple contrôle visuel à chaud, le bilame conservant de l'inertie même bobine hors service — d'où l'intérêt de cet essai isolé sur batterie.
• Réglage fin du ralenti à froid : si le TAA fonctionne mais que le ralenti à froid reste insuffisant, l'axe de rotation du robinet interne peut être légèrement déplacé pour ajuster le passage d'air ; conserver un léger passage résiduel à chaud limite l'écart de ralenti entre moteur froid et moteur chaud.
• Réparation du volet interne cassé (méthode communautaire, contributions du forum 205 GTi Club de France) : bien que non conçu pour être ouvert, le TAA peut être déserti en perçant son sertissage. Un volet obturateur cassé peut alors être remplacé par une plaque de fibre de carbone découpée sur mesure (montage à blanc préalable pour valider la rotation avant découpe de l'ouverture), le boîtier étant ensuite refermé de façon étanche à l'aide de vis M3 en lieu et place des rivets d'origine.

Essais après repose sur véhicule

• Sonde CTN : contrôler à l'analyseur de gaz que la richesse diminue bien à mesure que la température moteur augmente (voir L'injection Bosch LE2-Jetronic de la 205 GTI — principe de fonctionnement pour le principe de correction de richesse).
• TAA : pincer momentanément l'une de ses durites d'air et observer l'effet sur le ralenti pour confirmer son influence réelle sur le régime moteur.

Voir aussi

• Vérifications électriques composant par composant de l'injection LE2/LU2-Jetronic (205 GTI) · L'injection Bosch LE2-Jetronic de la 205 GTI — principe de fonctionnement · Boîtier papillon — démontage, ressort de rappel et contacteur (205 GTI) · Allumage et réglage de l'allumeur sur la 205 GTI · Références précises des pièces d'injection, d'allumage et joints moteur (205 GTI)