Boîtier papillon — démontage, ressort de rappel et contacteur (205 GTI)

Le boîtier papillon régule l'admission d'air moteur via un papillon commandé par le câble d'accélérateur. Deux fabricants se sont succédé sur les moteurs XU à injection de la GTI — Solex puis AMC — avec une rupture technique nette en janvier 1986 : les boîtiers d'avant cette date (exclusivement montés sur XU5J) ne sont pas réchauffés, ceux d'après le sont, et peuvent en outre recevoir des prises d'air dédiées au système canister ou au solénoïde de ralenti accéléré pour la climatisation. Composant central du circuit d'injection décrit dans L'injection Bosch LE2-Jetronic de la 205 GTI — principe de fonctionnement, sa vérification électrique est traitée dans Vérifications électriques composant par composant de l'injection LE2/LU2-Jetronic (205 GTI).

Symptômes d'usure et intérêt de la dépose périodique

Avec le kilométrage, l'axe du papillon prend du jeu et engendre des prises d'air parasites, tandis que les joints de vis de réglage du ralenti ont tendance à sécher. Une dépose pour nettoyage et vérification est donc recommandée lors d'une révision complète du système d'injection — l'occasion également de nettoyer la cavité de la tubulure d'admission.

Dépose et remplacement du boîtier papillon

Préparation : ne vidanger le circuit de refroidissement que dans le cas d'un boîtier réchauffé (post-1986). Pour faciliter l'accès, déposer au préalable le conduit d'entrée du filtre à air, le bouchon d'huile avec ses durites de reniflard (en bouchant la crépine de remplissage avec un chiffon propre) et le conduit d'entrée du boîtier papillon lui-même.

Procédure : débrancher puis extraire le câble d'accélérateur avec son guide de butée (inutile de retirer l'agrafe de butée, ce qui facilite le réglage à la repose) ; débrancher toutes les durites présentes selon motorisation (dépression allumeur, réchauffage, système canister) ; déposer le support de câble d'accélérateur (visserie M7) ; puis le boîtier lui-même, maintenu par trois écrous M7 au total (un déjà retiré avec le support de câble, plus deux autres).

Au remontage : graisser légèrement la visserie à la graisse haute température (exemple cité : Molykote G Rapid Plus) pour prévenir le grippage lors d'un futur démontage ; remplacer impérativement tous les joints déposés, notamment le joint de boîtier papillon référence Peugeot 0365 08 (voir le détail complet des références dans Références précises des pièces d'injection, d'allumage et joints moteur (205 GTI)) ; appliquer les couples de serrage préconisés (voir Couples de serrage moteur XU essence injection (205 GTI)) ; puis reposer les éléments précédemment déposés, refaire le plein du circuit de refroidissement si vidangé, et procéder aux réglages du système d'injection.

Purge du circuit de refroidissement : les moteurs XU à injection Peugeot sont équipés d'une boîte de dégazage avec retour permanent des points hauts du circuit vers le réservoir, ce qui évacue en continu les bulles d'air — une purge dédiée n'est donc utile qu'en aide au remplissage après une vidange complète. Seuls les véhicules équipés d'un simple vase d'expansion (montages hors GTI, sans retour vers le vase) imposent une purge obligatoire.

Ressort de rappel du papillon

Ce ressort assure à la fois la fermeture de l'admission d'air au relâché et le retour de la pédale d'accélérateur. Il se détend avec le temps et, sur les tout premiers boîtiers papillon dont la conception favorise une usure prononcée, peut jusqu'à casser — un point de contrôle à ne pas négliger sur un véhicule fortement kilométré.

Son remplacement ne nécessite ni dépose du boîtier papillon, ni réglage ultérieur : après dépose du bouchon et des durites de reniflard pour l'accès, démonter l'écrou M7 de la vis supérieure du boîtier ainsi que la vis M7 de fixation de la butée de câble d'accélérateur pour libérer la patte, puis détendre et retirer le ressort usagé (noter sa position de montage). Le ressort neuf se positionne tige la plus longue côté corps du boîtier — sa forme fait elle-même office de détrompeur, excluant toute erreur de sens de montage. Une fois la grande tige engagée dans le trou de la patte de butée, remonter la vis et l'écrou puis vérifier le libre débattement du papillon et son retour franc au neutre. Le garage spécialisé Batteux Compétition (déjà cité pour d'autres pièces de restauration, voir Authenticité et restauration — plaques Batteux Compétition et répliques de Griffe) commercialise ce ressort conforme aux caractéristiques d'origine.

Réparation du contacteur de boîtier papillon

Le contacteur (vérification électrique détaillée dans Vérifications électriques composant par composant de l'injection LE2/LU2-Jetronic (205 GTI)) peut souvent être réparé plutôt que remplacé en cas de défaut électrique, une fois déposé et son couvercle décollé :

• Contact pleine charge : constitué de deux simples lames qui se touchent lorsque la came les actionne. Défaut le plus fréquent : une des deux soudures a lâché, visuellement identifiable et réparable au fer à souder. Vérifier également qu'aucun contact ne reste actionné à mi-course et que la came tourne librement.
• Contact pédale relâchée : constitué d'un micro-interrupteur (modèle d'origine de marque Saia-Burgess, remplaçable par de nombreux équivalents du commerce). Un contrôle visuel peut révéler un défaut mécanique (poussoir qui ne ressort plus, donc inactionnable) en complément du contrôle électrique de continuité. En cas de défaillance confirmée, le micro-switch se dessoude au fer, se décolle, puis se remplace à l'identique par un modèle neuf ressoudé sur la platine.

Voir aussi

• L'injection Bosch LE2-Jetronic de la 205 GTI — principe de fonctionnement · Vérifications électriques composant par composant de l'injection LE2/LU2-Jetronic (205 GTI) · Remplacement et vérification du Tiroir d'Air Additionnel et de la sonde de température moteur (205 GTI) · Références précises des pièces d'injection, d'allumage et joints moteur (205 GTI) · Couples de serrage moteur XU essence injection (205 GTI) · Authenticité et restauration — plaques Batteux Compétition et répliques de Griffe