Trains roulants et freinage de la 206

Une architecture de base classique

La 206 civile repose sur une architecture conventionnelle pour la catégorie : amortisseurs hydrauliques, ressorts hélicoïdaux, triangulation et barres stabilisatrices, direction à crémaillère à assistance hydraulique, freinage hydraulique par disques ventilés à l'avant et disques pleins ou tambours à l'arrière selon la motorisation et la finition.

Deux familles d'essieu arrière

Le train arrière de la 206 existe en réalité sous deux formes distinctes selon la carrosserie et la version :

• un essieu arrière à poutre déformante classique sur la berline et la plupart des versions civiles ;
• un essieu arrière à bras tirés, renforcé, partagé entre la 206 SW (voir Peugeot 206 SW (2002-2006/2007) — le break citadin) — conçue pour encaisser la charge utile supplémentaire d'un break — et la 206 RC (voir Peugeot 206 RC / GTI 180 (2003-2007) — le retour du fer de lance sportif), qui reçoit en plus des barres de torsion et barres anti-roulis majorées ainsi que des amortisseurs spécifiques plus fermes par rapport à la S16.

L'évolution du châssis de la S16

Sur la version sportive S16 (voir Peugeot 206 S16 / GTI (1999-2007) — l'héritière directe de la 205 GTI), le diamètre des barres stabilisatrices est significativement agrandi (de 20 à 22 mm) lors de l'évolution du millésime 2002, en même temps que le passage à des roues de 16 pouces de série. Ce changement rend la voiture moins « joueuse » à la limite — un comportement plus prévisible et plus sûr en virage, au prix d'un agrément perçu comme moins pointu par une partie des passionnés (voir Le comportement routier des versions sportives — S16 et RC/GTI 180).

Le freinage renforcé de la RC

La 206 RC/GTI 180 reçoit un freinage spécifique à la hauteur de ses performances : disques ventilés de 283 × 26 mm à l'avant et disques pleins de 247 × 10 mm à l'arrière, associés à un ABS couplé à un ESP désactivable par le conducteur — un équipement qui, combiné à son homologation en groupes N3 et A7, la distingue nettement du reste de la gamme.

Généralisation de l'ESP

À partir de septembre 2003, à la faveur du restylage de Phase 2 (voir Chronologie de la 206 en Europe — phases et restylages (1998-2012)), l'ESP devient un équipement de série sur l'ensemble de la gamme 206, une avancée notable pour la sécurité active d'une citadine de ce segment à cette époque.

Un point de vigilance en occasion

Le train arrière à poutre déformante standard est identifié par plusieurs sources d'entretien automobile comme le point de faiblesse mécanique le plus universellement cité sur la 206, toutes motorisations confondues (usure des roulements et silentblocs) — voir le détail dans Fiabilité et pannes courantes de la 206.

Voir aussi

• Peugeot 206 S16 / GTI (1999-2007) — l'héritière directe de la 205 GTI · Peugeot 206 RC / GTI 180 (2003-2007) — le retour du fer de lance sportif · Peugeot 206 SW (2002-2006/2007) — le break citadin · Fiabilité et pannes courantes de la 206 · Sécurité passive de la 206 — Euro NCAP, Latin NCAP et récompenses