La 208 GTi (2012-2018) — de 200 à 208 ch, jusqu'à la fin imposée par le cycle WLTP

Une commercialisation début 2013, un an après le lancement de la citadine

Présentée en show-car dès le Salon de Genève 2012 puis dévoilée dans sa version définitive au Mondial de l'automobile de Paris 2012, la 208 GTi est commercialisée début 2013. Construite exclusivement en carrosserie 3 portes, elle reprend le 4 cylindres 1,6 litre turbo « Prince » de 200 ch également utilisé par la Peugeot RCZ, plusieurs Mini et diverses Citroën. Par rapport à la 208 standard, les voies avant et arrière sont élargies (respectivement de 10 et 20 mm), les jantes passent à 17 pouces et les disques de frein avant à 302 mm, ventilés. À 1 160 kg, elle est 90 kg plus légère que la précédente 207 GTi.

Une puissance portée à 208 ch en 2014

Face à la concurrence, la puissance du même bloc 1.6 THP est portée à 208 ch (153 kW) en 2014, sous l'appellation « GTi by Peugeot Sport », en anticipation directe de l'édition spéciale 30th Anniversary (voir La 208 GTi 30th Anniversary (2014) — un hommage aux 30 ans de la 205 GTi, préparé par Peugeot Sport) dont elle reprend le bloc-moteur. Cette version 208 ch atteint 230 km/h et abat le 0 à 100 km/h en 6,5 secondes, contre 6,8 secondes et 275 N⋅m pour la version 200 ch initiale.

Une fin de carrière imposée par la réglementation plutôt que choisie

En 2018, l'arrivée du nouveau cycle d'homologation des émissions WLTP (Worldwide Harmonized Light vehicles Test Procedure) met un terme à la production de la GTi : son moteur 1.6 THP n'est pas homologable dans ce nouveau cadre sans des investissements de développement que Peugeot juge disproportionnés au regard des volumes de vente espérés pour ce modèle de niche. La production des versions 3 portes de la 208, seule carrosserie disponible pour la GTi, s'arrête à la même période (voir La 208 I (2012-2019/2020) — cycle de vie complet, restylage 2015 et fin de carrière brésilienne). Au total, la 208 GTi (toutes versions confondues) est produite à environ 10 000 exemplaires. Le badge GTi ne réapparaît sur une 208 qu'en 2025, cette fois sur une base entièrement électrique (voir L'e-208 GTi (2025) — le badge GTi relancé sur une base 100 % électrique) — une absence de sept ans qui illustre la difficulty, pour les citadines sportives à moteur thermique, de survivre aux durcissements réglementaires successifs.

Voir aussi

• L'héritage GTi avant la 208 — de la 205 GTi de 1984 à la 207 RC
• La 208 GTi 30th Anniversary (2014) — un hommage aux 30 ans de la 205 GTi, préparé par Peugeot Sport
• L'e-208 GTi (2025) — le badge GTi relancé sur une base 100 % électrique
• Les motorisations essence et diesel de la 208 I — de l'entrée de gamme VTi au 1.6 THP 208 ch
• Les projets avortés de la 208 — le cabriolet A97 et la 208 R jamais commercialisée