La diffusion mondiale de la 208 — de la Slovaquie à l'Iran, en passant par l'Argentine

La première génération, assemblée sur six sites à travers le monde

Au-delà des usines françaises de Poissy et Mulhouse (voir L'usine de Poissy — un siècle d'histoire industrielle française, du Ford-SAF à la 208), la 208 I est assemblée sur plusieurs sites distants : Trnava en Slovaquie (plus de 1,27 million d'exemplaires à elle seule), Porto Real au Brésil, Oran en Algérie, mais aussi — de façon plus confidentielle — Gurun en Malaisie et Téhéran en Iran, où la coentreprise IKAP (Iran Khodro Peugeot) prend en charge l'assemblage local. Cette même coentreprise poursuivra ensuite son activité avec le Peugeot 2008, sous une forme prolongée documentée dans Le 2008 en Iran — premier produit de la coentreprise IKAP, puis base technique de l'IKCO Reera (dossier peugeot-2008/) — la 208 constituant ainsi, chronologiquement, le premier modèle Peugeot moderne à bénéficier de cette implantation industrielle iranienne, avant le 2008.

La seconde génération, désormais fabriquée hors de France

La 208 II est assemblée à Trnava (Slovaquie, y compris pour l'e-208), à Kénitra (Maroc), puis à partir de 2023 à Figueruelas (Espagne, site également utilisé par Opel/Vauxhall pour la Corsa F) et, pour les marchés sud-américains, à El Palomar près de Buenos Aires (Argentine) depuis juillet 2020.

Une déclinaison argentine adaptée aux conditions locales

Le site argentin, dont la production est destinée à plusieurs marchés d'Amérique du Sud (Argentine, Chili, Uruguay, et en partie le Brésil), ne fabrique que des versions thermiques ; les versions haut de gamme (GT) et l'e-208 vendues localement restent importées d'Europe. La version sud-américaine se distingue par une garde au sol relevée (+10 à 12 mm) et un angle d'attaque amélioré (16° contre 14°) pour s'adapter à des routes plus dégradées qu'en Europe, ainsi que par l'usage de matériaux moins coûteux (acier plutôt qu'aluminium sur certains éléments) et un réservoir de plus grande capacité. Depuis la fusion de PSA et de Fiat Chrysler Automobiles donnant naissance à Stellantis (mai 2022), l'usine argentine assemble également, pour le marché brésilien, une version d'entrée de gamme équipée du moteur 1.0 Firefly atmosphérique emprunté à la Fiat Argo.

Voir aussi

• L'usine de Poissy — un siècle d'histoire industrielle française, du Ford-SAF à la 208
• Production et ventes mondiales de la 208 — les chiffres cumulés des deux générations
• Les motorisations thermiques de la 208 II — du PureTech au micro-hybride 48V de 2023
• Coentreprise iranienne, prolongée côté 2008 : Le 2008 en Iran — premier produit de la coentreprise IKAP, puis base technique de l'IKCO Reera (dossier peugeot-2008/)