Des aides à la conduite de 2016 à la semi-autonomie de 2024 : l'évolution des ADAS du 3008

Un socle déjà complet en 2016

Dès son lancement, le 3008 II embarque un ensemble d'aides à la conduite considéré comme dense pour l'époque : aide au freinage d'urgence (Active Safety Break), régulateur de vitesse adaptatif avec fonction d'arrêt (réservée à la boîte automatique EAT6), alerte active de franchissement involontaire de ligne, détection de baisse d'attention du conducteur, reconnaissance des panneaux de signalisation, commutation automatique des feux de route, système Advanced Grip Control (optimisation de la motricité selon le revêtement) et Hill Assist Descent Control (régulation de vitesse en descente prononcée). Le « Pack Safety Plus », réservé aux finitions supérieures, ajoute une surveillance des angles morts.

La montée en gamme progressive de la génération 2

Ce socle initial s'enrichit au fil de la carrière commerciale de la génération 2, sans bouleversement technologique majeur mais par ajouts successifs — une logique cohérente avec les évolutions de finitions et de restylage déjà documentées (voir Restylage 2020 du 3008 II : nouvelle face avant, modes de conduite, pénurie de composants en 2022), le freinage d'urgence automatique et le démarrage mains libres passant notamment de série sur davantage de niveaux de finition à partir de 2020.

Une étape supplémentaire avec la génération 3 : vers la semi-autonomie

Le 3008 III franchit une étape supplémentaire en proposant des fonctions qualifiées de semi-autonomes : changement de voie semi-automatique (le véhicule effectue la manœuvre après validation du conducteur), alerte de trafic transversal, et surveillance d'angle mort à longue portée — des fonctionnalités qui dépassent la simple assistance ponctuelle pour s'approcher, par séquences limitées, d'une délégation partielle de la conduite. La version électrique E-3008 bénéficie en complément d'un planificateur d'itinéraire dédié, l'EV Trip Planner, qui intègre la localisation des bornes de recharge dans le calcul d'itinéraire (voir E-3008 : la première version 100 % électrique du 3008, batteries FinDreams puis ACC).

Une progression cohérente avec les scores de sécurité

Cette densité technologique croissante accompagne directement l'évolution des scores Euro NCAP du modèle au fil des trois générations, en particulier sur le critère « aides à la sécurité » (voir Cinq étoiles à chaque génération : les scores Euro NCAP et ANCAP du 3008 dans le détail).

Voir aussi

• Cinq étoiles à chaque génération : les scores Euro NCAP et ANCAP du 3008 dans le détail
• 3008 III (2023-) : un jalon industriel Stellantis, gamme thermique/hybride/électrique dès le lancement
• Panoramic i-Cockpit et silhouette fastback : le design du 3008 III
• E-3008 : la première version 100 % électrique du 3008, batteries FinDreams puis ACC