L'i-Cockpit : une signature Peugeot née sur la 208 en 2012, pas sur le 3008

Une précision utile avant tout développement : l'origine réelle de l'i-Cockpit

Il serait tentant d'associer la naissance de l'i-Cockpit au 3008, tant cette architecture d'habitacle est devenue l'une des signatures les plus visibles de la gamme SUV de la marque. Le communiqué officiel publié par Stellantis pour les dix ans de la technologie est cependant sans ambiguïté sur ce point : c'est la première génération de Peugeot 208, en 2012, qui introduit en série l'i-Cockpit et « crée l'événement » — soit quatre ans avant le lancement du 3008 II, seconde génération du modèle qui fait l'objet de ce corpus. Le 3008 I, lui, n'a jamais reçu cette architecture d'habitacle (voir Un style peu affirmé, souvent critiqué mais récompensé : le design du 3008 I), qui n'existait pas encore lors de son lancement en 2009.

Une genèse qui remonte à un concept-car de 2010

Le concept fondateur de l'i-Cockpit apparaît pour la première fois sur le concept-car Peugeot SR1, un coupé-cabriolet présenté au Salon de Genève 2010. Selon le témoignage de Jérôme Micheron, alors directeur produit de la marque, l'équipe de designers et d'ingénieurs à l'origine du projet part d'un constat simple : la position classique du combiné d'instruments, lu à travers un grand volant, génère de la distraction au volant. La solution retenue associe un volant de taille réduite à une instrumentation remontée à hauteur du regard (le « combiné tête haute »), complétée par un écran tactile central — une configuration validée par des essais clients en France et en Allemagne avant sa mise en production.

Trois éléments fondamentaux, inchangés depuis l'origine

Le concept repose sur trois piliers restés stables depuis 2012 : un volant compact pour une meilleure agilité et moins de mouvement de bras, un combiné tête haute qui maintient le regard du conducteur orienté vers la route, et un grand écran tactile central regroupant les fonctions principales du véhicule. Le constructeur revendique, en 2023, près de dix millions d'utilisateurs cumulés de cette technologie depuis son lancement.

Ce que le 3008 II apporte réellement : une évolution, pas une invention

Ce que la seconde génération du 3008 introduit précisément, en 2016, ce n'est donc pas l'i-Cockpit en tant que tel, mais une nouvelle version de cette architecture, partagée simultanément avec le 5008 II : un combiné d'instruments entièrement numérique de 12,3 pouces, personnalisable, ainsi que des touches « piano » (touggle switches) disposées sous l'écran tactile central pour faciliter l'accès aux fonctions essentielles sans quitter la route des yeux. Cette évolution est pilotée par Bertrand Rapatel, alors directeur du design intérieur Peugeot (voir La rupture stylistique du 3008 II : du concept Quartz à la signature Sébastien Criquet). Une version comparable de cette même évolution profite également, la même année, à la Peugeot 508 II (voir L'i-Cockpit et les aides à la conduite de la 508 II : vision nocturne, maintien dans la voie, freinage d'urgence dans le dossier peugeot-508/), preuve que cette itération de l'i-Cockpit se diffuse largement dans la gamme plutôt que de rester une exclusivité du 3008.

Les étapes suivantes de l'évolution, pour mémoire

L'i-Cockpit continue d'évoluer après le 3008 II : combiné numérique 3D sur la 208 de seconde génération (2019), puis introduction du système d'info-divertissement i-Connect, d'un volant détectant la présence des mains du conducteur et de touches tactiles configurables (i-toggles) sur les Peugeot 308 (2021) et 408 (2022) — une évolution qui trouve son aboutissement, pour le 3008 lui-même, dans le « Panoramic i-Cockpit » de la troisième génération (voir Panoramic i-Cockpit et silhouette fastback : le design du 3008 III).

Voir aussi

• Panoramic i-Cockpit et silhouette fastback : le design du 3008 III
• La rupture stylistique du 3008 II : du concept Quartz à la signature Sébastien Criquet
• Un style peu affirmé, souvent critiqué mais récompensé : le design du 3008 I
• L'i-Cockpit et les aides à la conduite de la 508 II : vision nocturne, maintien dans la voie, freinage d'urgence (dossier peugeot-508/)
• Des aides à la conduite de 2016 à la semi-autonomie de 2024 : l'évolution des ADAS du 3008