Restylage 2020 du 3008 II : nouvelle face avant, modes de conduite, pénurie de composants en 2022

Une présentation anticipée face aux fuites

Après la diffusion sur le web d'images non officielles du véhicule restylé, Peugeot anticipe son calendrier de communication et présente la phase 2 du 3008 II le 1er septembre 2020. La nouvelle face avant se caractérise par une calandre qui se prolonge désormais sous les optiques, des barres de LED intégrées au bouclier, et un monogramme « 3008 » apposé sur le capot — une signature reprise la même année sur le grand frère 5008 II.

Des motorisations globalement stables, avec une exception notable

Le restylage ne s'accompagne pas d'un changement de gamme de motorisations à proprement parler : les blocs essence, Diesel et hybrides rechargeables restent globalement identiques à ceux de la phase 1 (voir PureTech, THP et BlueHDi : la gamme thermique du 3008 II et Hybrid et Hybrid4 300 : l'hybride rechargeable essence du 3008 II, une rupture avec l'ère Diesel), à l'exception du retrait du Diesel BlueHDi 180 ch, qui disparaît du catalogue. Le véhicule gagne en revanche des modes de conduite sélectionnables (Éco, Normal, Sport) et voit certains équipements — démarrage mains libres, freinage d'urgence — passer de série sur davantage de finitions.

Une hybridation légère tardive, en 2023

En toute fin de carrière de cette génération, Peugeot introduit le 16 février 2023 la toute première version hybride non rechargeable du 3008 : une micro-hybridation 48 V (MHEV) associée au moteur 1.2 PureTech, avec un moteur électrique d'appoint de 28 ch, commercialisée au second semestre 2023. Selon les éléments de communication du constructeur, cette motorisation permettrait de circuler en mode tout électrique plus de la moitié du temps en circulation urbaine, pour une économie de carburant de l'ordre de 1 L/100 km par rapport à l'équivalent essence pur. Cette même architecture technique sera reprise, dans une version affinée, sur la génération suivante (voir 3008 III thermique/hybride : MHEV 48 V 145 ch et hybride rechargeable 195 ch).

Un épisode révélateur des tensions d'approvisionnement de 2022

En 2022, à la suite de pénuries de composants électroniques touchant l'ensemble de l'industrie automobile, Peugeot se retrouve en rupture de stock de feux arrière destinés au 3008. Le constructeur contourne temporairement le problème en remontant, dès le mois d'août 2022, les anciens feux arrière de phase 1 sur plusieurs finitions (Allure, Active, Active Pack) — un fait ponctuel mais révélateur des tensions logistiques mondiales de cette période, plutôt qu'un choix de design délibéré.

Voir aussi

• 3008 II (2016-2024) : la rupture complète vers un vrai SUV compact, plateforme EMP2
• PureTech, THP et BlueHDi : la gamme thermique du 3008 II
• Hybrid et Hybrid4 300 : l'hybride rechargeable essence du 3008 II, une rupture avec l'ère Diesel
• 3008 III thermique/hybride : MHEV 48 V 145 ch et hybride rechargeable 195 ch