E-3008 : la première version 100 % électrique du 3008, batteries FinDreams puis ACC

Un jalon dans l'histoire du modèle

Le lancement de l'E-3008, aux côtés des versions hybride et hybride rechargeable de la troisième génération (voir 3008 III thermique/hybride : MHEV 48 V 145 ch et hybride rechargeable 195 ch), marque la première fois qu'une version 100 % électrique du 3008 est proposée en concession — une étape cohérente avec le choix industriel de bâtir cette génération sur une plateforme nativement électrique, la STLA Medium (voir STLA Medium : le 3008 III, premier véhicule de série du groupe Stellantis sur cette plateforme).

Trois motorisations, deux capacités de batterie

Peugeot propose, au lancement, trois configurations distinctes :

• 210 ch, moteur électrique unique sur le train avant, batterie de 73 kWh ;
• 230 ch (version « Grande Autonomie »), moteur électrique unique sur le train avant, batterie de capacité supérieure (98 kWh selon la présentation constructeur reprise par Wikipédia francophone, 96,9 kWh selon la fiche technique détaillée de Wikipédia anglophone — un écart minime, probablement lié à un arrondi ou à une mesure brute/utile de la capacité) ;
• 320 ch (« Dual Motor »), deux moteurs électriques répartis sur les deux essieux pour une transmission intégrale, batterie de 73 kWh identique à la version d'entrée de gamme.

Le couple maximal atteint 345 N·m sur les versions à un seul moteur. Selon Peugeot, une charge rapide de dix minutes suffirait à restituer 100 km d'autonomie.

Une divergence chiffrée notable sur l'autonomie WLTP

Point de vigilance méthodologique important : les autonomies WLTP annoncées pour l'E-3008 varient significativement selon la source consultée, et même au sein d'une même source :

Cette fiche ne tranche pas entre ces valeurs : l'écart entre les deux tableaux de la version francophone elle-même (notamment pour la version Dual Motor, 525 km en prose contre 500 km en tableau détaillé) suggère une marge d'incertitude réelle propre à ce type de données encore mouvantes en 2024-2025, à laquelle s'ajoute un écart plus large avec la version anglophone, dont l'origine précise (norme de mesure différente, version de présérie, marché d'homologation différent) n'a pas pu être établie avec certitude lors de cette session. Le tableau complet est consigné dans sources/verification-croisee.md.

Une charge bidirectionnelle disponible dès le lancement

L'E-3008 embarque la fonction V2L (Vehicle-to-Load), qui permet de brancher des appareils électriques externes directement sur le véhicule — une fonctionnalité encore peu répandue sur ce segment de marché lors du lancement du modèle. Les temps de recharge annoncés s'échelonnent de 30 à 35 minutes sur une borne rapide de 100 kW, de 4h50 à 5h30 sur une Wallbox de 11 kW, et de 11 à 16 heures sur une prise domestique classique, selon la capacité de batterie.

Une chaîne d'approvisionnement en batteries qui évolue dans le temps

Les batteries des premières versions électriques sont fournies par FinDreams, filiale batteries du constructeur automobile chinois BYD — un choix industriel révélateur de la dépendance de l'industrie automobile européenne envers les fournisseurs chinois de cellules de batterie au moment du lancement du modèle. Peugeot annonce cependant qu'à partir de 2025, les versions les plus performantes recevront des batteries fabriquées en France, à Billy-Berclau, par Automotive Cells Company (ACC) — coentreprise associant Stellantis, Mercedes-Benz et TotalEnergies — ce qui rapprocherait progressivement la chaîne de valeur de la version électrique du 3008 III du territoire national, dans la continuité du positionnement « fabriqué en France » historiquement associé au modèle (voir Sochaux, fil conducteur industriel des trois générations — et une confusion à corriger sur Mulhouse).

Voir aussi

• 3008 III thermique/hybride : MHEV 48 V 145 ch et hybride rechargeable 195 ch
• STLA Medium : le 3008 III, premier véhicule de série du groupe Stellantis sur cette plateforme
• 3008 III (2023-) : un jalon industriel Stellantis, gamme thermique/hybride/électrique dès le lancement
• Sochaux, fil conducteur industriel des trois générations — et une confusion à corriger sur Mulhouse