Au-delà du titre européen : Chine 2011, CarBuyer, l'Argus et DieselCar Magazine

Une mise au point utile pour ne pas tout ramener au seul titre paneuropéen

Le titre de « Voiture européenne de l'année 2017 » obtenu par la seconde génération (voir « Voiture européenne de l'année 2017 » : le titre du 3008 II, précisément contextualisé) est de loin la distinction la plus prestigieuse reçue par le 3008, mais elle n'est ni la première, ni la seule à avoir marqué l'histoire du modèle sur ses trois générations.

Première génération : des titres nationaux, dès 2010-2011

Dès son lancement, la première génération reçoit le titre de « Car of the Year » 2010 du magazine britannique What Car?, ainsi que le « Semperit Irish Car of the Year » 2010 en Irlande — deux distinctions nationales, à ne pas confondre avec le trophée paneuropéen. En Chine, avant même le début de sa fabrication locale, le véhicule importé reçoit en mars 2011 le titre de « meilleur crossover importé de l'année », décerné conjointement par le China Council for the Promotion of International Trade et Sohu Auto (voir La Chine, un marché à part pour le 3008 : de l'import à Wuhan, puis à Chengdu pour le contexte complet de cette distinction, obtenue avec près d'un tiers des voix).

Seconde génération : un concert de récompenses concentré fin 2016 et début 2017

Au-delà du titre européen de mars 2017, la seconde génération accumule un nombre inhabituellement élevé de distinctions sur une période resserrée : « Voiture de série du Mondial 2016 » (vote des lecteurs du magazine Auto Plus et des auditeurs de RTL), « Car of the Year » du magazine britannique CarBuyer (30 novembre 2016, avec en complément le titre de meilleur SUV de sa catégorie), double titre « voiture et SUV de l'année » décerné par L'Argus lors d'une cérémonie au Palais de Tokyo (7 décembre 2016), et second prix de la plus belle voiture de l'année 2016 selon la rédaction de Caradisiac (derrière l'Alfa Romeo Giulia), assorti cependant du prix distinct du plus bel intérieur de l'année — une reconnaissance cohérente avec l'investissement revendiqué par Peugeot sur la planche de bord i-Cockpit de ce modèle (voir L'i-Cockpit : une signature Peugeot née sur la 208 en 2012, pas sur le 3008). Le magazine britannique DieselCar Magazine complète ce palmarès avec ses propres titres de voiture de l'année et de meilleur SUV moyen pour 2017.

Troisième génération : une reconnaissance nationale française rapide

La troisième génération reçoit, dès janvier 2024, le titre de « Voiture de l'année » décerné par les Trophées de L'Argus — une distinction de la presse automobile française, à bien distinguer du trophée paneuropéen « Voiture européenne de l'année », qu'aucune des trois générations n'a obtenu à l'exception de la génération 2 en 2017. Le rapprochement des deux dénominations proches (« Voiture de l'année » des Trophées de L'Argus, « Voiture européenne de l'année » du jury pan-européen) constitue une source de confusion fréquente qu'il convient de lever avec précision, dans la continuité de la méthodologie déjà appliquée à la Peugeot 508 dans ce corpus (voir Jamais lauréate du titre européen, mais deux distinctions bien réelles : l'ABC espagnol 2012 et la finale COTY 2019 dans le dossier peugeot-508/, qui opère une mise au point comparable).

Voir aussi

• « Voiture européenne de l'année 2017 » : le titre du 3008 II, précisément contextualisé
• La Chine, un marché à part pour le 3008 : de l'import à Wuhan, puis à Chengdu
• 3008 III (2023-) : un jalon industriel Stellantis, gamme thermique/hybride/électrique dès le lancement
• L'i-Cockpit : une signature Peugeot née sur la 208 en 2012, pas sur le 3008