Crit'Air et cote d'occasion : ce que change la génération et la motorisation

Une classification qui dépend avant tout de la date de mise en circulation et du carburant

Comme pour l'ensemble du parc automobile français, la vignette Crit'Air attribuée à un 3008 dépend conjointement de son type de carburant et de sa date de première immatriculation, indépendamment du modèle lui-même. Pour les motorisations Diesel du 3008 (voir Motorisations essence et Diesel du 3008 I : six blocs, du 1.2 THP au 2.0 HDi FAP 163 ch et PureTech, THP et BlueHDi : la gamme thermique du 3008 II), la classification suit le barème général applicable aux véhicules Diesel : Crit'Air 2 pour les immatriculations postérieures à 2011 (ce qui couvre la totalité de la carrière Diesel du 3008, lancé en 2009 mais dont les premières versions Diesel les plus anciennes peuvent, selon leur date exacte d'homologation, se situer à la limite de ce seuil). Les motorisations essence du 3008, elles, bénéficient plus largement du classement Crit'Air 1, réservé aux véhicules essence immatriculés après 2011 ainsi qu'aux hybrides non rechargeables.

Les hybrides rechargeables, éligibles au Crit'Air 1

Les versions hybrides rechargeables du 3008 — HYbrid4 puis Hybrid/Hybrid4 300 de la génération 2 (voir Hybrid et Hybrid4 300 : l'hybride rechargeable essence du 3008 II, une rupture avec l'ère Diesel), et hybride rechargeable 195 ch de la génération 3 (voir 3008 III thermique/hybride : MHEV 48 V 145 ch et hybride rechargeable 195 ch) — bénéficient de la vignette Crit'Air 1, réservée notamment aux véhicules hybrides rechargeables quelle que soit leur date de mise en circulation dans la limite de leur ancienneté générale. La version 100 % électrique E-3008 bénéficie, comme l'ensemble des véhicules électriques, de la vignette Crit'Air 0 (« e » sur le certificat), qui l'exempte de toute restriction de circulation dans les zones à faibles émissions (ZFE) et lui ouvre l'accès à d'éventuelles aides à l'acquisition selon les barèmes en vigueur au moment de l'achat.

Une cote d'occasion qui reflète directement le succès commercial du modèle

La cote d'occasion d'un 3008 essence ou hybride, tous millésimes confondus, se situe généralement dans une fourchette de 15 000 à 26 000 € selon les sources spécialisées consultées, un niveau de valeur résiduelle cohérent avec le statut de meilleure vente de segment du modèle sur le marché français (voir Leader du segment C en France : une position confirmée par les chiffres de 2025-2026) : une forte demande sur le marché du neuf se traduit mécaniquement par une décote plus lente sur le marché de l'occasion, à la différence d'un modèle en perte de vitesse commerciale.

Voir aussi

• Leader du segment C en France : une position confirmée par les chiffres de 2025-2026
• Guide d'achat et fiabilité : le point sensible du PureTech, un diesel plus robuste
• E-3008 : la première version 100 % électrique du 3008, batteries FinDreams puis ACC
• Hybrid et Hybrid4 300 : l'hybride rechargeable essence du 3008 II, une rupture avec l'ère Diesel