PureTech, THP et BlueHDi : la gamme thermique du 3008 II

Une gamme renouvelée en profondeur par rapport à la génération précédente

La seconde génération du 3008 inaugure une gamme de moteurs thermiques largement renouvelée : les nouveaux blocs PureTech (essence, trois ou quatre cylindres) et BlueHDi (Diesel avec traitement SCR des oxydes d'azote) remplacent les VTi/THP et HDi FAP de la génération précédente, aux côtés d'un 1.6 THP de transition conservé un temps au catalogue.

Essence

• 1.2 PureTech (3 cylindres, type EB) : 130 ch
• 1.6 e-THP/PureTech (4 cylindres, type EP) : 165 puis 180 ch
• 1.6 THP : jusqu'à 225 ch sur une version haute performance de courte durée au catalogue

Diesel BlueHDi

• 1.5 BlueHDi (4 cylindres, type DV) : 130 ch
• 1.6 BlueHDi : 100, 115 ou 120 ch (dégonflé à 115 ch en Belgique pour des raisons de fiscalité locale)
• 2.0 BlueHDi (4 cylindres, type DW) : 136, 150 ou 180 ch — cette dernière version disparaît du catalogue lors du restylage 2020 (voir Restylage 2020 du 3008 II : nouvelle face avant, modes de conduite, pénurie de composants en 2022)

Des choix de boîte de vitesses variés selon la motorisation

Les boîtes manuelles à cinq ou six rapports côtoient deux générations de boîtes automatiques fournies par l'équipementier japonais Aisin Seiki : l'EAT6 (convertisseur hydraulique classique, appelée AT6-III côté essence et AM6-III côté Diesel) puis l'EAT8 à huit rapports, qui la remplace progressivement sur les motorisations les plus récentes, y compris pour les versions hybrides rechargeables (voir Hybrid et Hybrid4 300 : l'hybride rechargeable essence du 3008 II, une rupture avec l'ère Diesel).

Une répartition des ventes documentée avec précision

Les statistiques de commandes européennes de début 2017 offrent un instantané précis des préférences de la clientèle : la boîte EAT8 représente alors la moitié des commandes, les motorisations Diesel un peu moins de 64 % du total. Dans le détail, le 1.6 BlueHDi 120 ch domine nettement avec près de 45 % des commandes, suivi du 1.2 PureTech 130 ch (29 %), puis du 2.0 BlueHDi 180 ch en boîte EAT6 (environ 9 %) et des 1.6 THP 165 ch EAT6 / 2.0 BlueHDi 150 (autour de 7 % chacun) — le petit 1.6 BlueHDi 100 ch, en entrée de gamme, n'attirant à l'inverse que moins de 1 % de la clientèle.

Une version haut de gamme réservée à la finition GT

Au lancement, la finition sportive GT n'est disponible qu'avec le seul 2.0 BlueHDi 180 ch en boîte EAT6 — un choix qui associe la finition la plus valorisée du 3008 II à sa motorisation Diesel la plus puissante, avant qu'un 1.6 THP essence de 220 ch ne soit envisagé pour rejoindre le catalogue.

Voir aussi

• 3008 II (2016-2024) : la rupture complète vers un vrai SUV compact, plateforme EMP2
• Hybrid et Hybrid4 300 : l'hybride rechargeable essence du 3008 II, une rupture avec l'ère Diesel
• Restylage 2020 du 3008 II : nouvelle face avant, modes de conduite, pénurie de composants en 2022
• Motorisations essence et Diesel du 3008 I : six blocs, du 1.2 THP au 2.0 HDi FAP 163 ch
• 3008 III thermique/hybride : MHEV 48 V 145 ch et hybride rechargeable 195 ch