3008 III thermique/hybride : MHEV 48 V 145 ch et hybride rechargeable 195 ch

Une hybridation légère héritée directement de la fin de la génération précédente

La version d'entrée de gamme du 3008 III reprend l'architecture de micro-hybridation 48 V (MHEV) introduite en toute fin de carrière du 3008 II (voir Restylage 2020 du 3008 II : nouvelle face avant, modes de conduite, pénurie de composants en 2022) : un moteur essence 1.2 PureTech de troisième génération (type EB2, désormais équipé d'une chaîne de distribution plutôt que d'une courroie immergée dans l'huile) associé à un petit moteur électrique d'appoint, le tout piloté par une boîte automatique à double embrayage e-DCS6. La puissance cumulée atteint 145 ch (136 ch pour le seul moteur thermique, complété par un moteur électrique de 21 ch), pour un couple maximal de 230 N·m côté thermique. Le 0 à 100 km/h s'effectue en 10,2 secondes, pour une vitesse maximale de 201 km/h. Une petite batterie lithium-ion NMC de 0,43 kWh seulement suffit à cette architecture, qui ne vise pas l'autonomie électrique mais la réduction de consommation en usage urbain.

Une hybride rechargeable renouvelée : 195 ch

Le 3008 III propose également un bloc hybride rechargeable de 195 ch, qui associe un quatre-cylindres turbocompressé 1.6 PureTech de 150 ch à un moteur électrique de 125 ch, pour une puissance cumulée de 195 ch en traction avant, via une boîte automatique à double embrayage à sept rapports e-DCS7. Le 0 à 100 km/h s'effectue en 7,8 secondes pour une vitesse maximale de 220 km/h — des performances nettement supérieures à celles de la version hybride légère, cohérentes avec la présence d'un moteur électrique nettement plus puissant. La batterie lithium-ion NMC de cette version est annoncée à 17,9 kWh par la version anglophone de Wikipédia, pour une autonomie électrique de l'ordre de 87 km selon la même source.

Des boîtes de vitesses fournies par un nouvel équipementier

Fait notable par rapport aux deux générations précédentes, qui s'appuyaient sur les boîtes automatiques Aisin Seiki (voir PureTech, THP et BlueHDi : la gamme thermique du 3008 II), les boîtes automatiques à double embrayage de la troisième génération sont fournies par l'équipementier belge Punch Powertrain — un changement de fournisseur qui accompagne le changement de plateforme technique (voir STLA Medium : le 3008 III, premier véhicule de série du groupe Stellantis sur cette plateforme).

Une gamme complétée par la version 100 % électrique

Ces deux motorisations thermiques/hybrides ne représentent qu'une partie de l'offre de la troisième génération, pensée dès l'origine pour une électrification complète : la version 100 % électrique E-3008, avec ses trois niveaux de puissance et ses deux capacités de batterie, fait l'objet d'une fiche à part entière (voir E-3008 : la première version 100 % électrique du 3008, batteries FinDreams puis ACC).

Voir aussi

• E-3008 : la première version 100 % électrique du 3008, batteries FinDreams puis ACC
• 3008 III (2023-) : un jalon industriel Stellantis, gamme thermique/hybride/électrique dès le lancement
• Hybrid et Hybrid4 300 : l'hybride rechargeable essence du 3008 II, une rupture avec l'ère Diesel
• STLA Medium : le 3008 III, premier véhicule de série du groupe Stellantis sur cette plateforme