Motorisations essence et Diesel du 3008 I : six blocs, du 1.2 THP au 2.0 HDi FAP 163 ch

Une offre construite autour de deux moteurs essence et trois moteurs Diesel

À son lancement, la gamme du 3008 I s'articule autour de six groupes motopropulseurs principaux, tous des quatre-cylindres à seize soupapes et double arbre à cames en tête (à l'exception du petit trois-cylindres essence apparu en toute fin de carrière) :

Essence

• 1.6 VTi 120 ch : moteur atmosphérique à injection indirecte, avec un système de levée variable des soupapes d'admission inspiré de la technologie Valvetronic de BMW, permettant d'améliorer le rendement thermodynamique en charge partielle.
• 1.6 THP 156/165 ch : bloc turbocompressé (Twin-Scroll) à injection directe haute pression, décliné en boîte manuelle ou automatique six rapports.
• 1.2 e-THP/PureTech 130 ch : trois-cylindres turbocompressé apparu en toute fin de carrière (2015-2016), préfigurant la génération de moteurs qui équipera ensuite la seconde génération.

Diesel HDi FAP

• 1.6 HDi FAP 110 ch : associé à une boîte manuelle ou à une boîte robotisée à un seul embrayage (BMP6), qui supprime la pédale d'embrayage tout en conservant une base manuelle.
• 2.0 HDi FAP 150 ch (boîte manuelle) ou 163 ch (boîte automatique Tiptronic à six rapports) : évolution profonde d'un bloc 2.0 HDi antérieur, avec turbocompresseur à géométrie variable et rampe commune pilotée électroniquement jusqu'à 2 000 bars.

Des performances et consommations documentées avec précision

Les données constructeur permettent des comparaisons fines entre motorisations : la version la plus véloce (1.6 THP 165 ch) abat le 0 à 100 km/h en 8,9 secondes pour une vitesse maximale de 202 km/h, quand le 1.6 VTi 120 ch, plus modeste, s'établit à 11,8 secondes et 185 km/h. Côté Diesel, le 2.0 HDi FAP 163 ch en boîte automatique affiche la meilleure vitesse maximale du Diesel (190 km/h) pour une consommation mixte annoncée de 6,5 à 6,6 L/100 km selon les sources.

Une norme environnementale qui évolue en cours de carrière

Comme l'ensemble de l'industrie automobile européenne sur cette période, les motorisations du 3008 I évoluent progressivement des normes Euro 4 vers Euro 5, avec des gains de puissance et des réductions d'émissions associés (le 1.6 THP gagne ainsi 5 kW lors de son passage à Euro 5 tout en réduisant ses émissions). Le diesel 1.6 HDi FAP 110 ch, une fois associé à la boîte robotisée BMP6, revendique une consommation mixte constructeur de 4,9 L/100 km, soit 130 g/km de CO2 — un chiffre très bas pour l'époque sur ce format de véhicule.

Voir aussi

• 3008 I (2009-2016) : un crossover à hayon surélevé, pas encore un SUV affirmé
• Hybrid4 : le 3008 I, présenté comme la première hybride Diesel de série au monde
• Le restylage 2013 du 3008 I, porté par la version Hybrid4 au Salon de Francfort
• PureTech, THP et BlueHDi : la gamme thermique du 3008 II