L'évolution de la dépollution — du carburateur résiduel au HDI

Une gamme presque intégralement injectée dès l'origine

Fait à souligner pour situer la 306 dans son contexte technologique : dès son lancement en 1993, la quasi-totalité de la gamme essence est déjà à injection électronique et catalysée d'origine — une rupture nette avec la génération précédente. Wikipédia signale toutefois l'existence de « quelques rares versions » de 1993 à carburateur, vraisemblablement sur les motorisations d'entrée de gamme (1.1/1.4) destinées à certains marchés à fiscalité ou réglementation moins exigeante ; aucune source approfondie n'a permis d'identifier précisément lesquelles à ce stade (gisement pour un futur crawl, voir le README du dossier).

Le décalage du diesel

Contrairement à l'essence, les motorisations diesel de la 306 ne reçoivent leur catalyseur qu'au moment du restylage d'avril 1997 (phase 2) — un décalage de plusieurs années qui reflète le calendrier réglementaire européen de l'époque, moins contraignant sur le diesel que sur l'essence au début des années 1990. Voir le détail complet de la gamme diesel dans La gamme diesel — des XUD atmosphériques au HDI.

Le grand saut technologique de 1999 : le common-rail

En 1999, l'arrivée du moteur 2.0 HDI (DW10) marque le passage à l'injection directe à rampe commune (« common-rail ») sur la gamme diesel de la 306, avec à la clé une réduction sensible de la consommation et des émissions à puissance équivalente par rapport au 1.9 TD qu'il remplace. Cette avancée technologique est toutefois limitée commercialement sur la 306 par l'absence d'échangeur air/air (intercooler), qui plafonne la puissance à 90 ch là où la concurrence directe (Volkswagen Golf III TDI) proposait déjà 110 ch — détail et sources dans La gamme diesel — des XUD atmosphériques au HDI.

Généralisation de la sécurité active

En parallèle de la dépollution, l'équipement de sécurité s'est généralisé au fil des trois phases : l'ABS à 3 capteurs et l'airbag conducteur passent progressivement du statut d'option réservée aux finitions supérieures à celui d'équipement standard sur l'essentiel de la gamme (détail complet, finition par finition, dans Les niveaux de finition et leurs équipements, phase par phase).

Voir aussi

• La gamme diesel — des XUD atmosphériques au HDI · Vue d'ensemble des moteurs essence — familles TU et XU · Les niveaux de finition et leurs équipements, phase par phase · Histoire générale de la Peugeot 306 (1993-2002)