Malus écologique et Crit'Air : la fin de l'exonération totale pour la 308 Hybride rechargeable en 2025

Un changement de règle du jeu pour les hybrides rechargeables depuis janvier 2025

Jusqu'en 2024, les hybrides rechargeables comme la 308 Hybrid (voir 308 Hybrid : la première hybridation rechargeable de la 308, en 180 et 225 ch) échappaient largement au malus écologique grâce à leurs émissions de CO2 homologuées très faibles. Depuis le 1ᵉʳ janvier 2025, cette exonération de principe disparaît pour les hybrides rechargeables affichant plus de 50 km d'autonomie électrique homologuée : elles basculent sous le régime du malus au poids, avec un seuil de déclenchement fixé à 1 600 kg et un abattement spécifique de 200 kg (dans la limite de 15 % de la masse en ordre de marche). La version haute de la 308 Hybrid, dont la masse avant abattement avoisine 1 635 kg selon une source de calcul de malus consultée pour cette fiche, se retrouve ainsi redevable d'un malus chiffré à environ 860 € en 2026 — un montant modeste comparé aux véhicules thermiques les plus lourds ou les plus polluants, mais qui marque la fin d'une exonération jusque-là quasi automatique pour ce type de motorisation.

Les motorisations essence et Diesel classiques, davantage exposées

Les versions purement thermiques (PureTech, BlueHDi — voir Motorisations de la 308 II : l'arrivée du PureTech trois cylindres et la bascule vers le BlueHDi) restent, elles, soumises au barème CO2 classique du malus écologique, dont les seuils se sont resserrés année après année depuis le milieu des années 2020 — une tendance déjà documentée ailleurs dans ce corpus pour d'autres modèles Peugeot contemporains (voir le dossier peugeot-208/).

Crit'Air : un classement qui varie fortement selon la motorisation

Le classement Crit'Air de la 308 varie sensiblement selon la génération et l'énergie : les versions hybrides rechargeables bénéficient de la vignette Crit'Air 1, la plus favorable pour la circulation dans les zones à faibles émissions (ZFE), tandis que les versions Diesel plus anciennes (308 I, 308 II phase 1) peuvent se retrouver classées Crit'Air 2, avec un accès potentiellement restreint dans certaines agglomérations selon les arrêtés locaux en vigueur.

Voir aussi

• 308 Hybrid : la première hybridation rechargeable de la 308, en 180 et 225 ch
• e-308 (2023) : le moteur maison né de la coentreprise Nidec-PSA e-motors
• Motorisations de la 308 II : l'arrivée du PureTech trois cylindres et la bascule vers le BlueHDi