Samand, Persia, Pars — les dérivés iraniens développés sur base 405

Au fil des décennies, Iran Khodro n'a pas simplement reconduit la 405 telle quelle sur ses chaînes : le constructeur en a tiré toute une famille de modèles dérivés, à la mécanique et à la plateforme communes mais à la carrosserie de plus en plus éloignée de l'originale — au point de brouiller, pour un observateur non averti, l'identité réelle de ces véhicules.

La Samand (1996/2002) : une carrosserie « maison »

Développée à partir de 1996 et présentée officiellement au début des années 2000, la Samand est le premier dérivé réellement original conçu par Iran Khodro sur la base mécanique et technique de la 405 : une carrosserie trois volumes entièrement redessinée localement, tout en conservant les liaisons au sol, la plateforme et une partie de la motorisation de la berline française. Présentée par le constructeur comme la première voiture « nationale » iranienne moderne, elle devient elle-même un immense succès commercial et industriel, également exportée (notamment vers le Venezuela, où elle est un temps assemblée localement).

De la Persia à la Pars (2001)

En parallèle de la Samand, Iran Khodro choisit en 2001 de moderniser la 405 « classique » plutôt que de l'abandonner : une version restylée est présentée sous le nom de Persia, rapidement rebaptisée Pars pour des raisons de droits commerciaux. Le restylage s'inspire directement de la Peugeot 406 vendue en Europe, dont la Pars reprend le dessin des boucliers avant et arrière ainsi que plusieurs éléments d'habitacle, sur une silhouette générale qui reste néanmoins celle de la 405. Elle reçoit à son lancement deux motorisations 1,8 L (8 et 16 soupapes) déjà connues du groupe PSA, respectivement 101 et 112 ch. Selon largus.fr, la production de la Pars se poursuit sans interruption jusqu'en 2020 en dépit de la rupture des relations industrielles entre Peugeot et Iran Khodro entre 2012 et 2016 (voir Sanctions, ruptures et reprises — la géopolitique de la 405 iranienne (2012-2018)) — la Pars devenant alors une version totalement autonome du constructeur iranien.

La Roa : héritière de la 405 RD à propulsion

La 405 RD, variante à propulsion et trains roulants de Paykan lancée dès 1991 comme produit de transition pour une clientèle conservatrice (voir L'accord Iran Khodro de 1990 et le lancement de la 405 iranienne), est à son tour restylée et renommée Roa — suffisamment différente de la 405 d'origine dans son architecture technique pour être considérée par les encyclopédistes comme un modèle à part entière plutôt qu'une simple déclinaison.

D'autres ramifications de la même base

La plateforme et la mécanique de la 405 essaiment plus loin encore dans la gamme Iran Khodro : la berline IKCO Dena, présentée dans les années 2010 comme une évolution plus moderne de la Samand, et le pick-up IKCO Arisun, partagent tous deux des origines techniques directement traçables jusqu'à la 405 des années 1980 — signe de la remarquable plasticité industrielle de cette plateforme vieille de près de quarante ans.

Voir aussi

• L'accord Iran Khodro de 1990 et le lancement de la 405 iranienne · Sanctions, ruptures et reprises — la géopolitique de la 405 iranienne (2012-2018) · 2024 — la fin de la production iranienne et le bilan de la troisième Peugeot la plus vendue · Le restylage phase 2 de 1992 — rigidité, insonorisation et refonte de gamme