La fin de carrière européenne et la succession par la 406 (1994-1997)

La simplification des finitions (1994)

En juillet 1994, Peugeot réorganise une dernière fois la gamme 405 autour de trois niveaux de finition simplifiés, en lieu et place des historiques GL/GR/SR :

• Sillage (entrée de gamme) : 1,6 essence, 1,9 Diesel, 1,9 turbo Diesel (berline uniquement) ;
• Style : 1,6 (berline) et 1,8 essence, 1,9 Diesel, 1,9 turbo Diesel ;
• Signature : 1,8 essence (berline), 2,0 8 soupapes essence, 1,9 turbo Diesel.

Les motorisations 1,4 essence et la version SRI X4 disparaissent du catalogue à cette occasion. La boîte automatique reste disponible en 1,8 Style (berline) et 2,0 Signature.

Le grand ménage de 1995

En juillet 1995, les versions les plus typées de la gamme — STI, STDT, Mi16 et T16 — disparaissent à leur tour du catalogue français, ne laissant subsister que les motorisations grand public.

L'arrivée de la 406 et l'arrêt progressif

En septembre 1995, le lancement de la 406 entraîne le retrait progressif des berlines 405 restantes : leur production cesse en France en avril 1996. Le break, plus tardif à être remplacé, reste au catalogue jusqu'à la sortie du break 406 : sa production s'arrête en novembre 1996, marquant la fin définitive de la carrière commerciale de la 405 sur le sol français comme dans le reste de l'Europe occidentale.

Un bilan de production à double lecture

Il convient de distinguer deux chiffres de production, régulièrement confondus dans la presse généraliste :

• Hors Iran, la 405 a été fabriquée à environ 2,49 millions d'exemplaires entre 1987 et 1996 (Sochaux, Ryton, et les diverses implantations internationales listées dans Le réseau mondial de production de la 405, hors Iran) ;
• Toutes générations iraniennes comprises (405 d'origine, Roa, Samand, Pars — voir Samand, Persia, Pars — les dérivés iraniens développés sur base 405), le total mondial dépasse les 5,1 millions d'exemplaires en 2021, faisant de la 405 la troisième Peugeot la plus vendue de l'histoire derrière les 205 et 206 (voir 2024 — la fin de la production iranienne et le bilan de la troisième Peugeot la plus vendue).

Cette carrière en deux temps — onze années en Europe, puis plus de trois décennies supplémentaires sous d'autres cieux — vaut à la 405 d'être recensée, début 2020, parmi les vingt automobiles à la plus longue durée de production ininterrompue en une seule génération de toute l'histoire de l'industrie automobile, un exploit rendu possible par sa seconde vie iranienne bien plus que par sa carrière européenne proprement dite.

Un modèle qui laisse une empreinte durable

Best-seller consensuel plus que voiture de passion pour le grand public européen, la 405 aura surtout marqué les esprits par sa polyvalence — de la berline familiale à la sportive Mi16 en passant par le rallye-raid (voir La 405 Turbo 16 Grand Raid au Paris-Dakar — quatre victoires consécutives pour Peugeot (1987-1990)) — et par le contraste saisissant entre son retrait discret des routes françaises en 1996 et sa postérité industrielle exceptionnelle en Iran.

Voir aussi

• Histoire générale de la Peugeot 405 (1987-1997 en Europe) · Le restylage phase 2 de 1992 — rigidité, insonorisation et refonte de gamme · La gamme berline 405 — finitions et motorisations, phase par phase
• Le réseau mondial de production de la 405, hors Iran · Samand, Persia, Pars — les dérivés iraniens développés sur base 405 · 2024 — la fin de la production iranienne et le bilan de la troisième Peugeot la plus vendue