Le coupé 406 en détail — phases 1 à 3, séries spéciales et fin de carrière

Phase 1 (mai 1997 - avril 1999)

Mise en vente le 15 mai 1997, la phase 1 du coupé reprend l'ensemble des motorisations disponibles au lancement (voir les dossiers 02-moteur/ et 07-carrosserie/coupe-406-fabrication-italie-production.md pour les spécificités mécaniques propres au coupé).

Phase 2 (avril 1999 - avril 2003)

Introduite en même temps que le restylage de la berline, la phase 2 apporte le multiplexage partiel (« semi-mux »), un ordinateur de bord et un nouvel afficheur, une climatisation automatique améliorée, un nouvel autoradio, des clignotants latéraux transparents repris de la 306, des contre-portes en cuir perforé (au lieu du cuir lisse), une nouvelle console centrale et un volant redessiné. Le câble d'accélérateur mécanique disparaît au profit d'un potentiomètre électronique. Côté mécanique, le 2,0 litres XU10J4R 135 ch cède la place au EW10J4 137 ch, et le V6 ES9J4 évolue vers l'ES9J4S de 210 ch grâce à la distribution variable introduite avec le concours de Porsche (voir Le V6 ES9 : pas « ESSO », un moteur PSA-Renault affiné par Porsche).

En mai 2000, plusieurs coloris et une nouvelle sellerie en cuir plissé (remplaçant le cuir perforé) sont introduits. En octobre de la même année, une série limitée et numérotée baptisée « Settant'anni » (littéralement « soixante-dix ans » en italien) rejoint le catalogue.

En janvier 2001, Peugeot franchit une étape significative en proposant, pour la première fois sur ce coupé, une motorisation Diesel : le 2,2 HDi de 136 ch, alors le plus gros Diesel du catalogue Peugeot. À une époque où le Diesel reste mal considéré par les puristes du coupé sportif, cette association séduit et contribue même, selon fr.wikipedia.org, à relancer les ventes. Juillet 2001 apporte le multiplexage total (« full-mux »), l'assistance au freinage d'urgence, l'allumage automatique des feux, un pare-brise athermique et de nouvelles jantes « Hoggar » de 16 pouces.

En 2002, les étriers Brembo disparaissent sur les versions HDi (nouvelles jantes « Nautilus » de 16 pouces), le moteur 2,0 litres essence est remplacé par le 2,2 litres, et deux séries spéciales export, « Sport » et « Black & Silver », sont lancées à l'étranger.

Phase 3 (avril 2003 - octobre 2004)

Dernière évolution du modèle : nouveaux coloris et habillages, jantes « Tacoma » de 16 pouces. Pour répondre aux nouvelles directives européennes relatives au choc piéton, Pininfarina dessine un nouveau bouclier avant, dont le style annonce déjà la future 407 et dont la calandre évoque, selon fr.wikipedia.org, celle de la Ferrari 612 Scaglietti. Les étriers Brembo disparaissent également sur les versions V6 cette même année.

Fin de carrière et succession

La production s'achève fin 2004, pour un total de 107 631 exemplaires (voir Fabrication intégrale en Italie : San Giorgio Canavese et un contrat largement dépassé). Le successeur, le coupé 407, est présenté au Salon de Francfort en septembre 2005 — mais cette fois, contrairement au 406, c'est le Centre de Style Peugeot qui l'emporte face à Pininfarina, et c'est Gérard Welter — l'auteur, quinze ans plus tôt, du dessin de la berline 406 — qui dessine ce nouveau coupé (voir Fin de carrière européenne et succession par la 407).

Voir aussi

• Genèse du coupé 406 : le refus de Gérard Welter et l'entrée en scène de Pininfarina · Fabrication intégrale en Italie : San Giorgio Canavese et un contrat largement dépassé · Le V6 ES9 : pas « ESSO », un moteur PSA-Renault affiné par Porsche · Fin de carrière européenne et succession par la 407