Le concept 5 by Peugeot HYbrid4 (Genève 2010) : la double préfiguration esthétique et technique de la 508

Un concept-car à la double fonction

Présenté officiellement le 4 mars 2010 au Salon international de l'automobile de Genève, le concept-car « 5 by Peugeot HYbrid4 Concept » remplit une double fonction rarement réunie à ce point dans un seul exercice de style : il préfigure à la fois l'esthétique générale de la future 508 (dévoilée la même année au Mondial de Paris) et la technologie hybride diesel qui équipera sa déclinaison la plus originale, la 508 RXH (voir La 508 RXH : un break surélevé face aux Audi Allroad, BMW xDrive et Volkswagen Passat Alltrack).

Caractéristiques du concept

Long de 4,86 mètres, le concept reprend le principe de motorisation déjà inauguré sur le Peugeot 3008 HYbrid4 : un moteur diesel 2.0 HDi de 163 chevaux à l'avant, complété à l'arrière par un moteur électrique de 37 chevaux, pour une puissance combinée de 200 chevaux et une transmission intégrale. Les chiffres annoncés à l'époque sont frappants pour la catégorie : 99 g/km de CO2 seulement et une consommation moyenne revendiquée de 3,8 l/100 km — des valeurs qui se retrouveront, à quelques nuances près, sur la version de série HYbrid4 (voir HYbrid4 : le diesel-électrique de la 508 RXH, quatre modes de fonctionnement et une batterie Sanyo).

Une double filiation technique

La technologie HYbrid4 elle-même n'est pas une invention propre à la 508 : elle est directement héritée du Peugeot 3008 HYbrid4, alors le premier diesel hybride de série au monde chez un constructeur généraliste. Ce précédent technique, antérieur de quelques mois à la présentation du concept 5 by Peugeot, mérite d'être signalé pour éviter de faire de la 508 RXH une pionnière technologique qu'elle n'est pas : elle est une application, réussie et notable, d'une technologie déjà inaugurée ailleurs dans la gamme Peugeot.

Du concept à la série

Le style du concept annonce assez fidèlement les proportions générales de la 508 de série (longueur proche, silhouette de grande routière), sans pour autant en reprendre le dessin définitif des surfaces, revenu à une interprétation plus conventionnelle pour la production de masse. C'est un schéma classique dans l'industrie automobile, mais qui mérite d'être noté precisément : le concept est un manifeste de proportions et de technologie, pas un prototype pré-série à l'identique.

Voir aussi

• Genèse 2010 : la 508 remplace à la fois la 407 et la 607, un double héritage confirmé
• HYbrid4 : le diesel-électrique de la 508 RXH, quatre modes de fonctionnement et une batterie Sanyo
• La 508 RXH : un break surélevé face aux Audi Allroad, BMW xDrive et Volkswagen Passat Alltrack