Transmission et boîtes de vitesses de la 604 — de la boîte GM à la boîte ZF

Fidèle à l'architecture classique des grandes routières françaises des années 1970, la Peugeot 604 adopte un moteur placé longitudinalement à l'avant entraînant les roues arrière — une propulsion, et non une traction comme la Citroën CX contemporaine (voir La 604 face à ses rivales de la maison PSA — deux philosophies, puis un doublon assumé) — associée à un embrayage monodisque.

Boîtes manuelles : de 4 à 5 rapports

À son lancement en 1975, la 604 SL n'est proposée qu'avec une boîte manuelle à 4 rapports. Il faut attendre l'arrivée de la version TI à injection, en septembre 1977, pour voir apparaître une boîte manuelle à 5 rapports, qui devient également disponible, à partir de 1981, sur la version Diesel GRD Turbo (voir La 604 D Turbo — la première berline Diesel suralimentée commercialisée en Europe).

Boîte automatique : un premier choix contesté, corrigé en 1981

Dès l'origine, une boîte automatique à 3 rapports fabriquée par General Motors est proposée en option sur la 604, destinée notamment à compenser en douceur le manque de souplesse à bas régime reproché au V6 PRV non corrigé (voir Le V6 PRV de la 604 — du carburateur poussif au GTI 2,8 litres, sans jamais l'allumage régulier). Cette boîte GM se révèle cependant sujette à des problèmes de fiabilité, documentés par Wikipédia comme motif direct de son remplacement : en janvier 1981, elle cède la place à une boîte automatique ZF, réputée plus robuste, sur l'ensemble de la gamme européenne à moteur V6. Cette même transition (boîte GM puis ZF) se retrouve, pour les mêmes raisons, sur d'autres grandes routières PSA de la période équipées du V6 PRV, notamment la Peugeot 505 (voir peugeot-505/08-entretien/entretien-fiabilite-505-conseils-pratiques.md, où la boîte automatique ZF est également mentionnée comme référence de fiabilité pour ce type de motorisation).

Voir aussi

• Le V6 PRV de la 604 — du carburateur poussif au GTI 2,8 litres, sans jamais l'allumage régulier
• Trains roulants et freinage de la 604 — un châssis salué dès le lancement
• Fiabilité et points de vigilance de la 604 — une mécanique plus saine que sa réputation
• La 604 SL — la version de lancement, seule au catalogue pendant deux ans