Peugeot 604
La Peugeot 604 (1975-1985 en France, commercialisation des derniers stocks jusqu'en juin 1986), première incursion sérieuse de Peugeot sur le segment du haut de gamme prestige depuis la 601 de l'entre-deux-guerres.
- Années de production
- 1975–1985
- Fiches publiées
- 28
- Sections thématiques
- 9
- Sources recensées
- 1
- Liens croisés
- 149
- Dernière mise à jour
- 13 sept. 2026
Le dossier, section par section
9 sections · 28 fichesHistoire et modèles
Genèse (projet interne E24, ambitions américaines, accord tacite avec Renault sur les carrosseries), présentation précipitée au Salon de Genève 1975, chronologie annuelle complète AM 1976-1985, vue d'ensemble des trois familles de motorisation, analyse détaillée de l'échec commercial, rivalité interne au groupe PSA (Citroën CX, Talbot Tagora), carrière américaine avortée, production sous licence Kia en Corée du Sud, fiches dédiées aux versions SL, TI/STI, GTI et SR (administration), et succession par la 605 (1989)
- La 604 aux États-Unis — l'ambition américaine qui tourne court3 min
La conquête du marché nord-américain figurait, dès l'origine, parmi les objectifs assignés au projet qui allait devenir la 604 (voir Histoire générale de la Peugeot 604 (1975-1985/1986)) : Peugeot y avait déjà obtenu un succès relatif avec la 504 (lancée en…
Etats-Unisexportechec-commercialhistoire - Chronologie annuelle complète de la Peugeot 604 (AM 1976 à AM 1985)4 min
Cette fiche rassemble, millésime par millésime, les évolutions de gamme de la Peugeot 604, telles que documentées de façon concordante par l'article Wikipédia et le Club 604 Peugeot Officiel (qui est d'ailleurs la source explicitement citée par Wikipédia pour…
chronologiegammefinitionsproductionmillesimes - Pourquoi la 604 n'a pas trouvé son public — anatomie d'un échec commercial4 min
Avec 153 252 exemplaires vendus en onze ans, la Peugeot 604 est unanimement qualifiée d'échec commercial par les sources consultées pour ce corpus — un journaliste de newsdanciennes.com allant jusqu'à titrer son article « quand le lion a raté sa cible »…
echec-commercialconcurrencepriximagecorrosion - Vue d'ensemble des motorisations de la 604 — trois familles pour un vaisseau amiral3 min
Contrairement à sa cadette la 505, qui déclinera pas moins de cinq familles de moteurs sur sa carrière (voir peugeot-505/02-moteur/gamme-moteurs-505-vue-ensemble.md), la Peugeot 604 s'en tient à une offre plus resserrée, cohérente avec son positionnement de…
moteurvue-ensembleV6Dieseltechnique - Histoire générale de la Peugeot 604 (1975-1985/1986)5 min
La Peugeot 604 est une grande routière produite à Sochaux du printemps 1975 à novembre 1985, commercialisée jusqu'en juin 1986. Avec elle, Peugeot renoue avec le segment du haut de gamme prestige, laissé en jachère depuis quarante ans — la précédente…
histoiregenesechronologiehaut-de-gammePininfarina - La Kia-Peugeot 604 — une carrière coréenne méconnue (1979-1981)2 min
Parmi les épisodes les plus insolites de la carrière de la 604 figure sa production, sous licence, en Corée du Sud — un fait que Peugeot lui-même n'a jamais particulièrement mis en avant à l'époque, selon le journaliste Paul Clément-Collin, auteur de…
Coree-du-SudKiaexportlicenceCKD - La 604 GTI — le baroud d'honneur de 19843 min
Lancée au millésime 1984, la 604 GTI constitue la dernière tentative de Peugeot pour redonner un second souffle à un modèle déjà très mal engagé commercialement (voir Pourquoi la 604 n'a pas trouvé son public — anatomie d'un échec commercial). C'est aussi, de…
GTIultime-versionV6performance - La 604 SL — la version de lancement, seule au catalogue pendant deux ans2 min
Commercialisée à partir de septembre 1975, la 604 SL est, pendant deux ans, l'unique version proposée à la gamme — un choix qui traduit l'absence totale de hiérarchie de gamme à l'origine du projet : pas de version d'entrée de gamme, pas de 4 cylindres…
SLlancementgammeequipement - La 604 SR — la seule 604 à 4 cylindres, réservée à l'administration française2 min
Parmi toutes les versions de la Peugeot 604, une seule échappe entièrement à la logique de gamme construite autour du V6 PRV ou du Diesel turbocompressé : la 604 SR, apparue au millésime 1980 (donc dès 1979 en termes de calendrier de production) et retirée de…
SRadministration4-cylindresgammecuriosite - La 604 TI puis STI — la version qui aurait dû exister dès le premier jour2 min
Présentée au Salon de Francfort et commercialisée à partir de septembre 1977, la 604 TI introduit sur la gamme l'injection mécanique Bosch K-Jetronic (voir le détail technique complet dans Le V6 PRV de la 604 — du carburateur poussif au GTI 2,8 litres, sans…
TISTIinjectiongammeGrand-Confort - La 604 face à ses rivales de la maison PSA — deux philosophies, puis un doublon assumé3 min
La Peugeot 604 n'a pas seulement dû affronter les Mercedes et les BMW : elle a aussi partagé son segment avec deux autres voitures du même groupe industriel, dans des circonstances révélatrices des tensions internes de PSA Peugeot Citroën durant cette période.
PSACitroen-CXTalbot-Tagoraconcurrence-internestrategie - La succession de la 604 — trois ans de vide, puis la 605 (1989)2 min
Après l'arrêt de la fabrication de la 604 en novembre 1985 (commercialisation prolongée jusqu'en juin 1986 pour écouler les stocks), Peugeot laisse son segment de vaisseau amiral sans remplaçant direct pendant près de trois ans — un délai inhabituellement…
succession605fin-de-carrierehistoire
Moteur
Genèse complète de l'alliance industrielle PRV (accord de 1966, Projet H de Renault, entrée de Volvo en 1971), le V6 PRV spécifique à la 604 (jamais corrigé par le vilebrequin à manetons décalés, y compris en 2,8 litres GTI), et le Diesel turbocompressé XD2S/XD3T, pionnier européen de la Diesel suralimentée
- La genèse de l'alliance PRV — Peugeot, Renault et Volvo unis pour un moteur6 min
Avant d'être le moteur qui propulse la Peugeot 604 dès son lancement, le V6 PRV est d'abord l'aboutissement d'une alliance industrielle européenne rare pour l'époque, née d'un problème très concret : à la fin des années 1960, l'industrie automobile mondiale…
histoiregenesePRVV6V8 - La 604 D Turbo — la première berline Diesel suralimentée commercialisée en Europe4 min
En février 1979, Peugeot lance la 604 D Turbo, présentée en France comme la première voiture vendue en Europe équipée d'un moteur Diesel suralimenté par turbocompresseur. L'affirmation, très largement reprise depuis, mérite d'être formulée avec la précision…
moteurDieselturboIndenortechnique - Le V6 PRV de la 604 — du carburateur poussif au GTI 2,8 litres, sans jamais l'allumage régulier4 min
Pour la genèse de l'alliance industrielle qui a produit ce moteur, voir La genèse de l'alliance PRV — Peugeot, Renault et Volvo unis pour un moteur. Cette fiche se concentre sur les versions du V6 PRV effectivement montées sur la Peugeot 604 entre 1975 et…
moteurV6PRVtechniquecarburateur
Transmission
Boîtes manuelles 4 puis 5 rapports, boîte automatique GM remplacée par une ZF plus fiable en 1981
Freins trains pneus
Suspension à quatre roues indépendantes calibrée pour le confort, direction assistée saluée comme quasi parfaite, freinage à quatre disques unanimement cité comme la meilleure qualité routière de la voiture
Carrosserie
Design Pininfarina sous contrainte de cahier des charges et habitacle signé Paul Bracq, controverse d'époque sur le volume du coffre, la Limousine Heuliez (62 cm de rallonge, catalogue d'options quasi sur mesure), les deux Landaulet Chapron (Niger et Freddy Heineken), et les rarissimes break/corbillard de carrossiers indépendants (source unique, à recouper)
- Les 604 Break et corbillard — des carrosseries de circonstance, jamais de série2 min
Contrairement à la 504 ou à la 505, qui ont toutes deux connu des versions break ou familiale produites en série (voir peugeot-504/01-histoire-et-modeles/modele-504-break-familiale-commerciale.md et…
breakcorbillardcarrossiercuriositecarrosserie-speciale - Le design de la 604 — Pininfarina sous contrainte, Paul Bracq à l'habitacle3 min
La ligne extérieure de la Peugeot 604 est le fruit d'une collaboration entre le bureau de style Peugeot (avec la participation de Paul Bracq, principalement engagé sur l'habitacle) et le carrossier turinois Pininfarina — une répartition des tâches confirmée…
designPininfarinaPaul-Bracqcarrosseriestyle - L'habitacle de la 604 et la controverse du volume de coffre2 min
Au-delà des critiques adressées à sa finition (voir Pourquoi la 604 n'a pas trouvé son public — anatomie d'un échec commercial), l'habitacle de la 604 offre des qualités d'usage régulièrement saluées par les sources consultées pour ce corpus — au premier rang…
habitaclecoffreequipementcontroverse - Les 604 Landaulet Chapron — deux exemplaires, deux destins hors du commun3 min
Présentée au Salon de l'automobile de Paris en 1978, la même année que la Limousine Heuliez (voir La 604 Limousine Heuliez — une berline rallongée de 62 cm, sur mesure), la 604 Landaulet Chapron répond à une tout autre vocation. Il ne s'agit pas d'une berline…
Chapronlandauletcarrosserie-specialecarrossierNiger - La 604 Limousine Heuliez — une berline rallongée de 62 cm, sur mesure3 min
Présentée au Salon de l'automobile de Paris en octobre 1978, la 604 Limousine carrossée par Heuliez constitue la tentative la plus aboutie de Peugeot pour doter la 604 d'un statut réellement comparable à celui d'une limousine de prestige.
Heuliezlimousinecarrosserie-specialecarrossier
Entretien
Points de vigilance mécanique (mécanique globalement saine, corrosion comme point faible dominant), disponibilité des pièces via le club de marque, et un mythe technique communautaire explicitement démonté (le prétendu « bus CAN » de la 604)
Conduite
Impressions de conduite croisées sur cinquante ans : essais de presse de 1975 (Motor, Autocar), premier essai de la version Diesel par André Costa (L'Auto-Journal, 1979), et essai approfondi d'une GTI par un journaliste professionnel en 2024
Culture documentation
La 604 et les personnalités (Giscard d'Estaing à titre privé, Mitterrand et sa flotte de GTI « bleu Ming », Jaruzelski, Chirac, Bouvard, Gerulaitis), une mise au point méthodologique sur la présence de la 604 en Afrique (un seul cas solidement documenté, le président du Niger, plutôt qu'une carrière de masse comparable à celle de la 504), et une présentation du Club 604 Peugeot Officiel, source la plus riche de ce dossier
- La 604 en Afrique — un seul cas bien documenté plutôt qu'une carrière de masse3 min
Ce corpus documente déjà en détail, côté peugeot-504/, une authentique légende commerciale africaine : la 504, surnommée « reine des pistes », a connu une carrière de masse sur le continent (production locale au Nigeria, en Egypte, au Kenya, etc., voir…
AfriqueNigerpresidentdiplomatiehistoire - Le Club 604 Peugeot Officiel — mémoire vivante d'un modèle confidentiel3 min
Une bonne partie des sources les plus précises réunies dans ce dossier — chronologie annuelle, chiffres de production, articles sur la limousine Heuliez, le Landaulet Chapron ou la carrière coréenne du modèle — proviennent d'un seul et même site, le Club 604…
clubcommunautedocumentationSuedeinternational - La 604 et les personnalités — Giscard, Mitterrand et quelques autres5 min
La Peugeot 604 est, selon le communiqué officiel de Stellantis Media consacré aux voitures présidentielles françaises, la première Peugeot à intégrer le parc automobile de l'Élysée depuis l'instauration de la Ve République — Citroën ayant fourni les véhicules…
Giscard-d-EstaingMitterrandpresidentiellepersonnaliteshistoire
Achat administratif
Guide d'achat par version et repères de cote actualisés (2020 à 2025), avec une tendance à la hausse documentée
La genèse de l'alliance PRV documentée en profondeur
l'accord de 1966 entre Peugeot et Renault, le « Projet H » de Renault (une berline de luxe destinée à détrôner la DS, abandonnée dès 1967 mais dont le V8 survit conceptuellement), l'entrée de Volvo en 1971, et l'abandon du V8 lors du choc pétrolier de 1973 — un pan d'histoire industrielle européenne à fort potentiel encyclopédique, volontairement traité comme un sujet à part entière plutôt que comme un simple aparté technique. Voir La genèse de l'alliance PRV — Peugeot, Renault et Volvo unis pour un moteur.
Un fait technique précis et vérifié par recoupement communautaire
aucune 604, pas même le GTI 2,8 litres de 1984, n'a jamais reçu le vilebrequin à manetons décalés qui corrige l'allumage irrégulier du V6 PRV — contrairement à la 505 et à la Renault 25, dont les versions tardives en bénéficient. Voir Le V6 PRV de la 604 — du carburateur poussif au GTI 2,8 litres, sans jamais l'allumage régulier.
La primeur du Diesel turbocompressé remise dans son contexte exact
première berline Diesel suralimentée vendue en Europe (1979), un an avant Mercedes, mais avec la nuance nécessaire que Mercedes commercialisait déjà un Diesel turbo aux États-Unis depuis 1977 — une précision que Wikipédia elle-même prend soin d'apporter. Voir La 604 D Turbo — la première berline Diesel suralimentée commercialisée en Europe.
La carrière présidentielle nuancée plutôt que caricaturée
conformément à la consigne de vérification de ce dispatch : la 604 fut la voiture personnelle et privée de Valéry Giscard d'Estaing, non la voiture officielle d'apparat de l'Élysée (ce rôle restant à la Citroën CX Prestige) ; François Mitterrand lui préféra des versions GTI ; et une mise au point précise distingue la 604 Limousine de Giscard de la Peugeot 605 blindée acquise en 1991, deux véhicules parfois confondus par les sources généralistes. Voir La 604 et les personnalités — Giscard, Mitterrand et quelques autres.
Une présence africaine traitée avec la prudence méthodologique demandée
plutôt que d'extrapoler la légende commerciale de masse de la 504 en Afrique, ce dossier documente un unique cas solidement recoupé (le Landaulet Chapron livré en 1979 au président du Niger Seyni Kountché, à bord duquel François Mitterrand défile à Niamey en 1982) et signale explicitement l'absence de preuve d'une carrière commerciale plus large, plutôt que d'affirmer ou d'inventer une légende africaine par analogie avec la 504. Voir La 604 en Afrique — un seul cas bien documenté plutôt qu'une carrière de masse.
Un échec commercial documenté sans explication unique artificielle
prix à peine inférieur aux Allemandes visées, consommation pénalisante en plein contrecoup pétrolier, injection retardée de deux ans, finition perçue comme insuffisante (portières et plateforme de la 504), image de marque en délicate position face aux Allemandes, corrosion, et une concurrence fratricide au sein même du groupe PSA (Talbot Tagora, qui se vend mieux que la 604 sur leur période de recoupement direct). Voir Pourquoi la 604 n'a pas trouvé son public — anatomie d'un échec commercial et La 604 face à ses rivales de la maison PSA — deux philosophies, puis un doublon assumé.
Vérification croisée particulièrement fournie pour un dossier de cette taille
dix confirmations croisées, neuf divergences chiffrées consignées sans arbitrage (prix de lancement, dimensions, volume de coffre, total des limousines Heuliez, date de fin de commercialisation, nombre de Landaulet Chapron) et cinq débats ou informations à source unique explicitement signalés comme tels, dont un mythe technique communautaire activement démonté plutôt que reproduit (le prétendu « bus CAN » de la 604). Voir sources/verification-croisee.md.
- 01fr.wikipedia.org ↗
— article « Peugeot 604 » (CC BY-SA 4.0), remarquablement détaillé (tableau technique complet, chronologie annuelle, chiffres de production par année, tableau des prix de lancement, section dédiée au marché américain et à la licence coréenne, controverse du volume de coffre documentée avec ses sources de presse d'époque) et article « Moteur V6 PRV », colonne vertébrale technique de ce dossier…
- 02club604peugeot.fr ↗
(Club 604 Peugeot Officiel) — source la plus riche et la plus originale de ce dossier : chronologie du modèle (citée par Wikipédia elle-même), page dédiée aux personnalités, aux limousines Heuliez, au Landaulet Chapron, à la carrière coréenne (Kia), au break/corbillard, au guide d'achat et à une astuce technique communautaire. Plusieurs articles y sont signés par un journaliste professionnel…
- 03prv-concept.com ↗
(association PRV Concept) — site de référence dédié au moteur V6 PRV, dont la frise chronologique complète (1966-2009) a permis de reconstituer en détail la genèse de l'alliance industrielle Peugeot-Renault-Volvo, y compris le « Projet H » de Renault et son V8 mort-né.
- 04carjager.com ↗
— trois articles de fond signés par des journalistes professionnels identifiés (Paul Clément-Collin pour la genèse et le Landaulet Chapron, Nicolas Fourny pour le Diesel Turbo), fine plume et recherche documentée.
- 05newsdanciennes.com ↗
(auteur Benjamin) — article de synthèse détaillé sur l'échec commercial, doté d'un fil de commentaires exceptionnellement riche en corrections et témoignages de propriétaires d'époque, exploité comme source de vérification croisée à part entière conformément à la méthodologie de ce corpus.
- 06caradisiac.com ↗
(Stéphane Schlesinger, décembre 2024) — essai-guide d'achat professionnel récent et complet, avec un essai routier détaillé d'une 604 GTI de 1984.
- 07largus.fr ↗
(Vincent Foultier, août 2025) — article commémorant les 50 ans du modèle, source de référence pour la cote automobile française depuis 1927.
- 08media.stellantis.com ↗
— communiqué de presse officiel du constructeur consacré aux voitures présidentielles Peugeot, source la plus autorisée pour distinguer précisément l'usage privé de la 604 par Giscard d'Estaing de l'usage officiel d'apparat, alors dévolu à la Citroën CX Prestige.