Chronologie annuelle complète de la Peugeot 604 (AM 1976 à AM 1985)

Cette fiche rassemble, millésime par millésime, les évolutions de gamme de la Peugeot 604, telles que documentées de façon concordante par l'article Wikipédia et le Club 604 Peugeot Officiel (qui est d'ailleurs la source explicitement citée par Wikipédia pour cette chronologie). Pour le détail de chaque motorisation, voir les fiches dédiées de ce dossier ; cette page sert de repère chronologique d'ensemble.

Millésime 1976 (lancement)

Présentation mondiale au Salon de Genève en mars 1975 ; commercialisation à partir de septembre 1975. Deux versions au catalogue : 604 SL (182 km/h) et 604 SL Automatique (178 km/h), toutes deux à moteur V6 PRV 2 664 cm³ à carburateurs, 136 ch. Voir La 604 SL — la version de lancement, seule au catalogue pendant deux ans.

Millésime 1978

Présentation au Salon de Francfort de la 604 TI, à injection et allumage Bosch K-Jetronic, boîte 5 rapports (BV5) de série, 144 ch, 185 km/h (boîte automatique en option, 181 km/h). Finition intérieure améliorée : verrouillage centralisé, glaces teintées et nouveaux grands enjoliveurs sur la TI. Voir La 604 TI puis STI — la version qui aurait dû exister dès le premier jour.

Millésime 1979

Généralisation des ceintures de sécurité arrière ; la trappe à carburant devient rectangulaire ; nouvelle option de pare-brise en verre triplex teinté. En février 1979, lancement de la 604 D Turbo, première voiture vendue en Europe à moteur turbo-Diesel (Indenor XD2S 2 304 cm³, 80 ch, 150 à 157 km/h selon la boîte). Voir La 604 D Turbo — la première berline Diesel suralimentée commercialisée en Europe.

Millésime 1980

La 604 TI reçoit une option « Grand Confort » : verrouillage centralisé, toit ouvrant, quatre vitres électriques, pare-brise triplex teinté, jantes millimétriques pour pneus Michelin TRX. Nouveau rétroviseur extérieur en plastique noir mat ; cabochons de clignotants avant orange (déjà en vigueur à l'export depuis 1977) ; monogrammes plastique noir remplaçant les chromes ; suppression du logo « 604 » sur le capot ; baguettes latérales épaissies. Apparition de la 604 SR, version à moteur essence 4 cylindres XN6 (1 971 cm³, 96 ch DIN), réservée à l'administration française. Voir La 604 SR — la seule 604 à 4 cylindres, réservée à l'administration française.

Millésime 1981

La boîte automatique ZF remplace la boîte GM, jugée moins fiable, sur toute la gamme V6 européenne (voir Transmission et boîtes de vitesses de la 604 — de la boîte GM à la boîte ZF). Les versions « Grand Confort » sont renommées : la TI Grand Confort devient STI, la D Turbo Grand Confort devient SRD Turbo. La D Turbo de base devient GRD Turbo et gagne une boîte 5 rapports. Garnissage des sièges en velours ; jantes millimétriques sur SRD Turbo, en alliage léger sur STI. La version SL à boîte manuelle ou automatique n'est plus proposée.

Millésime 1982

Arrêt de la 604 SL. Régulateur de vitesse disponible sur STI et SRD Turbo ; jantes en alliage léger étendues à la SRD Turbo.

Millésime 1983

Suppression des versions TI et GRD Turbo. Fin de la commercialisation de la version SR Administration. Ne subsistent plus au catalogue que les versions les plus haut de gamme (STI, SRD Turbo), qui peinent elles-mêmes à trouver preneur.

Millésime 1984

Pour tenter une dernière relance, Peugeot monte sur la version V6 le bloc PRV porté à 2 849 cm³ (155 ch), initialement mis au point pour le marché nord-américain de Volvo : la version devient la 604 GTI (190 km/h), avec un équipement identique à la STI à l'exception de pneumatiques 205/60 R15. Côté Diesel, la SRD Turbo est remplacée par la 604 GTD Turbo, dotée du nouveau bloc XD3T de 2 498 cm³ et 95 ch (165 km/h) — le même bloc que celui alors introduit sur la Peugeot 505. Voir La 604 GTI — le baroud d'honneur de 1984.

Fin de carrière (1985-1986)

La fabrication de la 604 s'arrête en novembre 1985, mais un stock important impose de poursuivre la commercialisation jusqu'en juin 1986.

Production par année (Sochaux, hors licence coréenne)

À cette production française s'ajoutent 381 exemplaires assemblés sous licence par Kia en Corée du Sud entre 1979 et 1981 (voir La Kia-Peugeot 604 — une carrière coréenne méconnue (1979-1981)), ainsi qu'une commercialisation spécifique aux États-Unis de 1977 à 1984 (voir La 604 aux États-Unis — l'ambition américaine qui tourne court).

Voir aussi

• Histoire générale de la Peugeot 604 (1975-1985/1986)
• Vue d'ensemble des motorisations de la 604 — trois familles pour un vaisseau amiral
• Pourquoi la 604 n'a pas trouvé son public — anatomie d'un échec commercial
• La 604 GTI — le baroud d'honneur de 1984