Le concept 807 Grand Tourisme : le grand luxe que la 807 de série n'a jamais connu

Une étude de style présentée à Genève en mars 2003

Moins d'un an après le lancement commercial de la 807 en juin 2002 (voir Naissance de la Peugeot 807 : un grand monospace lancé en juin 2002), Peugeot présente au Salon de l'automobile de Genève, en mars 2003, un concept-car dérivé baptisé 807 Grand Tourisme, qui imagine une déclinaison très haut de gamme du modèle de série — une version qui ne débouchera jamais sur une commercialisation effective au cours des douze années de carrière de la 807.

Des retouches esthétiques marquées côté extérieur

Sur le plan extérieur, ce concept se distingue par une caisse surbaissée de 50 millimètres par rapport à la 807 de série, des jantes de 18 pouces, des optiques avant retravaillées à l'allure plus agressive, des barres de toit longitudinales en aluminium ainsi que des bas de caisse spécifiques, l'ensemble habillé d'une teinte rouge propre au concept — un traitement stylistique nettement plus dynamique que celui de la 807 commercialisée, pourtant déjà présentée comme la plus statutaire des quatre jumelles du quatuor Sevel Nord (voir Une face avant et un hayon propres à la 807, malgré la base commune du quatuor).

Un habitacle pensé comme une suite de voyage

L'habitacle du concept pousse l'argument du grand luxe nettement plus loin que n'importe quelle finition commercialisée par la suite sur la 807, y compris la version « Pullman » à six places (voir La finition « Pullman » : une configuration six places de luxe sur la 807) : sellerie en cuir beige safran agrémentée d'œillets métalliques, dossiers de sièges avant intégrant des écrans plats articulés de treize pouces orientables pour une vision optimale depuis les places arrière, quatre sièges bénéficiant chacun des réglages multiples habituellement réservés au seul siège conducteur, console centrale dotée d'un lecteur DVD, de compartiments réfrigérés et de deux repose-pieds rétractables électriquement. Sous le capot, le concept reprend la motorisation V6 ES9 3,0 litres de la version de série la plus puissante (voir Le V6 ES9 de la 807 : une motorisation réservée à la boîte automatique, introduite en 2003).

Un exercice de style resté sans suite commerciale

Aucune version dérivée de ce concept n'a été commercialisée par la suite : la gamme de la 807 est restée, sur l'ensemble de sa carrière jusqu'en 2014, organisée autour des finitions de série classiques (voir De SR/ST/SV à Style : l'évolution des niveaux de finition de la 807), sans jamais atteindre le niveau d'équipement et de raffinement imaginé par ce concept Grand Tourisme. Une source éditoriale y voit, avec le recul, l'image d'un « vrai luxe » que Peugeot n'a finalement jamais osé décliner en série sur ce modèle — une lecture nostalgique et rétrospective plutôt qu'un fait établi sur les intentions commerciales réelles du constructeur à l'époque.

Voir aussi

• Naissance de la Peugeot 807 : un grand monospace lancé en juin 2002
• La finition « Pullman » : une configuration six places de luxe sur la 807
• Le V6 ES9 de la 807 : une motorisation réservée à la boîte automatique, introduite en 2003