L'essieu arrière Dana 60 — équipement obligatoire des 'Cuda les plus musclées

Un essieu surdimensionné pour encaisser le couple des gros blocs

Pour transmettre à la route le couple considérable délivré par le 440 Six Barrel et surtout par le 426 Hemi (voir Les gros blocs 383 et 440 — le 440 Six Pack chez Dodge, le 440 Six Barrel chez Plymouth, même moteur et Le 426 Hemi sur la 'Cuda (1970-1971) — l'application la plus convoitée d'un moteur déjà documenté dans ce corpus), la 'Cuda de 1970 et 1971 peut recevoir un essieu arrière renforcé Dana 60, construit par le sous-traitant Spicer et doté d'une couronne de 9,75 pouces (248 mm) de diamètre — un essieu nettement plus robuste que celui utilisé sur les versions moins puissantes de la gamme. Selon Wikipédia EN, ce même essieu Dana 60, réputé pour sa robustesse dans l'ensemble de l'industrie automobile américaine de l'époque, reste en service sous des formes dérivées bien après l'arrêt de la production de la Barracuda.

De série sur certaines combinaisons, en option sur d'autres

Le Dana 60 est imposé de série sur toute 'Cuda associant le 440 Six Barrel ou le 426 Hemi à une boîte manuelle, et proposé en option sur ces mêmes motorisations lorsqu'elles sont associées à la boîte automatique TorqueFlite (voir Boîtes de vitesses — TorqueFlite à boutons-poussoir, A-833 manuelle et le fameux levier « Pistol Grip ») — une distinction qui reflète la sollicitation mécanique plus sévère généralement associée à un usage sportif en boîte manuelle. Cette option n'est proposée que sur les seuls millésimes 1970 et 1971, en cohérence avec le retrait des gros blocs et du Hemi du catalogue dès 1972 (voir Le déclin 1971-1974 — surprimes d'assurance, normes antipollution et choc pétrolier).

Un détail technique précieux pour l'authentification

La présence d'origine d'un essieu Dana 60 sur une 'Cuda 1970-1971 constitue aujourd'hui l'un des éléments de contrôle recherchés par les spécialistes lors de l'authentification d'un exemplaire à motorisation d'exception, notamment face au risque de « clone » reconstitué à partir d'une 'Cuda à motorisation plus modeste (voir Le risque du « clone » — authentifier une 'Cuda à motorisation d'exception face à la tentation de la contrefaçon).

Voir aussi

• Boîtes de vitesses — TorqueFlite à boutons-poussoir, A-833 manuelle et le fameux levier « Pistol Grip »
• Le 426 Hemi sur la 'Cuda (1970-1971) — l'application la plus convoitée d'un moteur déjà documenté dans ce corpus
• Le risque du « clone » — authentifier une 'Cuda à motorisation d'exception face à la tentation de la contrefaçon