Le 383 « Golden Commando » — moteur de série pensé comme un argument de vente à lui seul

Un 383 de série gonflé avec les pièces du gros bloc 440

Dès son lancement en 1968, le Road Runner reçoit en série une version spécifique du V8 383 « Golden Commando » de Chrysler, distincte du 383 standard proposé sur le reste de la gamme intermédiaire : elle en reprend les culasses et l'arbre à cames du plus gros 440 « Super Commando », accouplés à une tubulure d'admission surélevée et à un double échappement à faible restriction. Avec un unique carburateur quatre corps Carter, cette combinaison délivre 335 ch bruts à 5 200 tr/min et 425 lb-pi de couple à 3 400 tr/min — sensiblement autant qu'une Pontiac GTO de base, pour un tarif nettement inférieur (voir Le lancement de 1968 — un succès commercial qui dépasse toutes les prévisions).

Un correctif technique apporté après coup par un lecteur spécialiste

Un lecteur mécanicien a signalé directement à Ate Up With Motor une imprécision technique de l'article original, corrigée depuis par l'auteur lui-même : contrairement à ce qu'affirmait le texte initial, il n'est physiquement pas possible de monter une tubulure d'admission du 440 (un bloc « RB » à pont haut) sur le 383 « low deck » du Road Runner, les deux architectures de moteur n'étant pas interchangeables à ce niveau. Le 383 du Road Runner emprunte donc bien les culasses et l'arbre à cames du 440, mais dispose de sa propre tubulure d'admission spécifique — une précision qui illustre la vigilance nécessaire même sur une source de référence par ailleurs très fiable, et un bon exemple du soin de vérification apporté à ce corpus.

Une pénalité pour qui commandait la climatisation

Autre détail technique relevé par Wikipédia EN : les exemplaires équipés de la climatisation en option ne recevaient pas cette version à 335 ch, mais une version légèrement moins poussée à 330 ch (compression ramenée à 10,25:1 contre 10,5:1) — l'arbre à cames « radical » de la version la plus musclée ne générant pas une dépression suffisante dans le collecteur d'admission pour alimenter correctement le compresseur de climatisation.

Un moteur qui traverse quasiment toute la carrière du modèle

Le 383 reste le moteur de série du Road Runner sur l'ensemble de la première génération (1968-1970) avant de subir, à partir de 1971, une détente volontaire de ses caractéristiques (compression abaissée à 8,7:1, fonctionnement à l'essence ordinaire, puissance ramenée à 300 ch) qui lui permet d'échapper aux surprimes d'assurance frappant les motorisations les plus performantes — un choix documenté plus en détail dans La deuxième génération (1971-1974) — la carrosserie « fuselage » et le déclin du muscle car et Le lent étiolement des motorisations, 1971-1980 — du gros bloc au Slant Six. Le 383 disparaît définitivement du catalogue Road Runner après 1971, remplacé par le 400 de plus gros alésage dès 1972.

Voir aussi

• Le 426 Hemi sur Road Runner (1968-1971) — l'option qui contredit la philosophie « econo »
• Le 440 Six Barrel (option A12) — le « Hemi du pauvre » de 1969-1970
• Ce que chronométrait la presse d'époque — du 383 de série au Hemi 426
• Le lent étiolement des motorisations, 1971-1980 — du gros bloc au Slant Six