Le V8 389 pouces cubes (1964-1966) — moteur fondateur de la GTO

Une famille de blocs communs, empruntée à la grande routière

Le V8 389 pouces cubes (6 372 cm³, parfois arrondi à 6 375 cm³) qui équipe la GTO de 1964 à 1966 n'est autre que celui de la grande Pontiac Catalina/Bonneville/Grand Prix, directement transplanté dans le châssis intermédiaire de la Tempest LeMans (voir La genèse de la GTO — le contournement de la règle de cylindrée de General Motors (1963)). Il appartient à la même famille technique que les V8 326 et 421 pouces cubes de Pontiac : contrairement à Chevrolet, qui distinguait nettement ses blocs « small-block » et « big-block », Pontiac ne produisait qu'une seule architecture de V8, déclinée par l'alésage et la course à partir du bloc fondateur de 287 pouces cubes introduit en 1955 — ce qui rendait les échanges de moteurs d'une gamme à l'autre relativement simples, comme l'a précisément démontré l'équipe de DeLorean lors de la genèse du projet.

Une puissance qui grimpe d'année en année

En 1964, le moteur de base développe 325 ch bruts à 4 800 tr/min avec un unique carburateur quadruple corps Carter AFB. L'option Tri-Power — trois carburateurs Rochester double corps, voir Le Tri-Power — trois carburateurs Rochester en ligne (1964-1966) — porte la puissance à 348 ch. Pour 1965 et 1966, de nouvelles culasses aux conduits d'admission recalibrés et des collecteurs d'admission surélevés améliorent le remplissage : le moteur de base grimpe à 335 ch, le Tri-Power à 360 ch — un niveau qui ne sera plus jamais dépassé par un moteur de série sur la GTO, y compris par les Ram Air ultérieurs (voir Les systèmes Ram Air (I à IV) — l'admission d'air froid comme argument de puissance), dont les chiffres officiels resteront toujours légèrement inférieurs pour des raisons davantage politiques que techniques.

La fin du Tri-Power et le passage au 400

Une décision de la direction de General Motors interdit, à compter du millésime 1967, l'équipement de carburateurs multiples sur tous les modèles à l'exception de la Corvette — mettant fin à la carrière du Tri-Power sur la GTO dès la fin de 1966. Le 389 lui-même cède la place au millésime suivant à un nouveau bloc à alésage agrandi de 400 pouces cubes (voir Le V8 400 pouces cubes (1967-1973) — moteur de référence de la GTO sur sept millésimes), qui restera la cylindrée de référence de la GTO jusqu'en 1973.

Voir aussi

• La genèse de la GTO — le contournement de la règle de cylindrée de General Motors (1963)
• Le Tri-Power — trois carburateurs Rochester en ligne (1964-1966)
• Le V8 400 pouces cubes (1967-1973) — moteur de référence de la GTO sur sept millésimes
• 1965 — restylage, montée en puissance et premières ventes record