Cayenne Coupé (2019-) — la réponse tardive au X6 et au GLE Coupé

Une déclinaison de suiveur assumée

Porsche n'invente pas le concept de SUV à pavillon fuyant : le genre est déjà bien installé lorsque la marque de Stuttgart s'y engage à son tour, sur la troisième génération de Cayenne, en réponse directe au succès rencontré par le BMW X6 et le Mercedes GLE Coupé. Le Porsche Cayenne Coupé est présenté à Stuttgart le 21 mars 2019 et commercialisé à partir de mai de la même année.

Une base commune, une carrosserie très largement redessinée

Si la Coupé reprend une bonne partie de la base technique du Cayenne standard, sa partie arrière est intégralement remaniée : pare-brise et montant central redessinés pour accentuer l'inclinaison du pavillon, un aileron rétractable logé au-dessus du hayon, et un bandeau noir reliant les feux arrière, orné du monogramme « PORSCHE » — un motif esthétique qui essaimera ensuite sur le reste de la gamme, y compris la version SUV classique lors de son restylage 2023. Au total, la carrosserie du Coupé comporte environ 50 % de pièces différentes de celles du Cayenne « berline haute » standard. Un toit panoramique en verre est proposé de série, avec un toit en carbone disponible en option.

Les mêmes motorisations, un positionnement tarifaire supérieur

Le Cayenne Coupé reprend l'intégralité de la gamme mécanique du Cayenne standard, du V6 3 litres de base jusqu'au V8 biturbo de la Turbo, en passant par la chaîne cinématique hybride rechargeable du Turbo S E-Hybrid. Bien que plus onéreux que l'équivalent SUV classique à motorisation identique, le Coupé compense en partie cet écart tarifaire par un équipement de série plus généreux, incluant des prestations habituellement optionnelles sur le reste de la gamme.

Le porte-drapeau Turbo GT et son record disputé

C'est sur la base du Cayenne Coupé qu'est construite la version Turbo GT, variante course sur route la plus radicale jamais produite sur la plateforme Cayenne, dont le fait d'armes le plus marquant reste d'avoir signé, en juin 2021, un temps référence au tour du Nürburgring-Nordschleife pour un SUV de série (voir Cayenne Turbo GT (2021) — la version course sur route la plus radicale jamais bâtie sur la plateforme et Le record du Nürburgring pour SUV — du Cayenne Turbo GT à Audi puis à Xiaomi pour le détail précis et l'évolution ultérieure de ce record).

Un unique précédent resté à l'état de prototype : le Cayenne cabriolet

Le Cayenne Coupé n'est pas la première tentative de Porsche d'explorer une carrosserie alternative pour son SUV : dès 2002, un cabriolet à toit souple avait été sérieusement étudié en interne, avant d'être abandonné et de rester à l'état d'un unique exemplaire jamais commercialisé, aujourd'hui conservé au Musée Porsche (voir L'unique Cayenne cabriolet — pourquoi ce prototype n'a jamais dépassé le stade de la maquette).

Voir aussi

• Cayenne E3 (9YA, 2017-) — la troisième génération, plateforme MLB et virage tout-électronique · Cayenne Turbo GT (2021) — la version course sur route la plus radicale jamais bâtie sur la plateforme · Le record du Nürburgring pour SUV — du Cayenne Turbo GT à Audi puis à Xiaomi · L'unique Cayenne cabriolet — pourquoi ce prototype n'a jamais dépassé le stade de la maquette · « Établir, affiner, aiguiser » — l'évolution du design extérieur du Cayenne selon Michael Mauer